Actualizado el 23 de mayo de 2026.
®© J. FermínEste artículo del blog está dedicado al avión Polikarpov I-15 "Chato" con numeral 46 (y con un pequeño 9 a la izquierda del numeral).
Y es que, como veréis a lo largo de este artículo, es muy posible que este avión estuviese durante la Guerra Civil Española, aparte de en otros aeródromos, en el aeródromo republicano de Algete, provincia de Madrid.
Fotografía del avión Polikarpov I-15 "Chato" con numeral 46 y un pequeño 9 a la izquierda del numeral. En esta foto este avión tiene manchas de camuflaje en los planos superiores, y también las hay en el fuselaje en la parte superior de la banda de identificación del avión.
No hay información ni sobre la fecha ni sobre el lugar donde se realizó esta foto, pero es muy posible que se trate del aeródromo de Sabadell y en el otoño del año 1937.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
Esta es la misma fotografía anterior tratada digitalmente para hacerla algo más nítida.
A continuación tenéis una fotografía en la que se ve muy bien el numeral 46 y un pequeño 9 a la izquierda del numeral.
Fotografía del numeral en el que se ve también un 9 pequeñito.
El hombre que aparece en la foto debe ser un mecánico.
No hay información sobre el lugar donde se hizo la foto ni sobre la fecha de la foto.
He descargado esta foto el día 10 de abril de 2025 del artículo titulado "Historia, diseño y desarrollo del Polikarpov I-15.", publicado en la página web miniaturasjm.com, y por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
Испания. Советский летчик Е. Антонов у своего И-15.
El texto en ruso traducido con Google Lens dice:
"España. El piloto soviético E. Antonov junto a su avión I-15."
Esta foto posiblemente esté hecha en el aeródromo de Bujaraloz.
No hay información sobre la fecha ni el lugar donde se tomó esta fotografía.
En esta foto el avión no tiene manchas de camuflaje.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
Algunas publicaciones dicen que el piloto del avión I-15 "Chato" con numeral 46 era Ivan Eremenko, y otras publicaciones dicen que era Evgenii Antonov (y de Antonov existe la foto anterior)...... Y es más, según se deduce de una anotación en el "Diario de Operaciones de la Escuadra de Caza 11" también fue pilotado por el ruso Evgenii Stepanov.
La anotación es del día 5 de enero de 1938 y dice lo siguiente: "..... El 46 pilotado por Stepanov tomó tierra en Sarrión capotando....."
Posiblemente ese fue el final del "Chato" n° 46, pues Stepanov fue derribado y hecho prisionero doce días después pilotando otro "Chato": el CA.028.
El "Diario de Operaciones de la Escuadra de Caza" que va desde el 1 de octubre de 1937 al 23 de junio de 1938 está publicado en el libro del General e Historiador Jesús Salas Larrazabal titulado "Caza rusa en España, según su "Diario de Operaciones" "; libro que fue publicado por el Ministerio de Defensa en el año 2007. En la portada de este libro hay una foto del avión I-15 "Chato" con numeral 19; esto lo comento para distinguirlo del otro libro de Salas Larrazábal que es continuación de éste y que tiene un título muy parecido, y donde está reproducida la otra parte del Diario de Operaciones.
A continuación tenéis una fotografía de un grupo de pilotos rusos en España, entre los cuales se encuentran los tres pilotos mencionados y el piloto Anatolii Serov, que también fue jefe de la escuadrilla.
NOTA: Los pilotos rusos vestían de civil cuando no estaban de servicio.
Летчики республиканской Испании.
Третий слева — А. Серов, четвертый И. Еременко
El texto en ruso traducido con Google Lens dice lo siguiente:
"Pilotos de la España republicana.
El tercero desde la izquierda es A. Serov, el cuarto es I. Eremenko."
Eremenko es el que lleva el traje gris con chaleco del mismo color.
La identificación de esos dos pilotos es correcta, y yo he identificado además a Antonov y a Stepanov.
Según se mira la foto, Antonov es el segundo por la izquierda: él era alto y rubio. Y Stepanov es el segundo empezando por la derecha de la foto.
No hay información ni sobre el lugar donde se tomó esta foto ni sobre la fecha, pero la fecha tuvo que ser de agosto del año 1937 en adelante, pues Stepanov se incorporó a la escuadrilla en agosto de 1937.
La foto la he descargado el día 23 de mayo de 2026 y procede del artículo dedicado al piloto Eremenko en la página web rusa airaces.narod.ru. A continuación tenéis el enlace:
Aunque Serov también fue jefe de la escuadrilla, hasta el momento no he encontrado ninguna referencia de que pilotase el "Chato" 46, pero es muy probable que lo pilotase también por ser jefe de la escuadrilla, y porque los jefes de escuadrilla tenían el avión en mejores condiciones de la escuadrilla.
La explicación de que el I-15 "Chato" número 46 fuese pilotado por todos estos pilotos es en mi opinión la siguiente: el I-15 "Chato" número 46 debió ser entregado a la 1° Escuadrilla de Chatos, y fue asignado al Jefe de Escuadrilla.
En el segundo semestre del año 1937 la 1° Escuadrilla de Chatos tuvo diferentes jefes.
Uno de los jefes fue Eremenko, luego le sucedió Serov, luego fue Antonov, y después de él lo fue Stepanov. Serov, Antonov y Stepanov fueron antes pilotos de la escuadrilla bajo el mando de Eremenko; Stepanov fue el último de los tres en incorporarse a la escuadrilla.
Así que cuando se producían relevos en el mando de esta escuadrilla, este avión se quedaría en la escuadrilla para ser pilotado por el nuevo Jefe de Escuadrilla.
Los nombres completos de estos cuatro pilotos según Paul Whelan en su libro titulado "Soviet Airmen in the Spanish Civil War 1936 - 1939" son:
Ivan Trofimovich Eremenko
Anatolii Konstantinovich Serov
Evgenii Sergeevich Antonov
Evgenii Nikolaevich Stepanov, y sus compañeros rusos le llamaban "Slepnev".
Esta escuadrilla tuvo otros jefes antes de Eremenko, y también después de Stepanov.
Y según también Paul Whelan en su libro, Eremenko estuvo al mando de la 1° Escuadrilla de Chatos desde junio hasta septiembre de 1937, y su escuadrilla estuvo basada en "El Soto", y por esa razón el "Chato" n° 46 pudo estar en el aeródromo de Algete (NOTA: el aeródromo o campo de aviación de Algete era también conocido por el nombre de "El Soto", al estar situado en la finca de propiedad privada "Soto Mozanaque", la cual sigue siendo de propiedad privada).
El avión I-15 "Chato" numeral 46 tenía la instalación para un espejo retrovisor. En la imagen he rodeado con un círculo verde la instalación del espejo retrovisor, aunque el espejo no se ve.
A continuación tenéis una foto seguramente tomada en la antigua Unión Soviética de un avión Polikarpov I-15 equipado con un espejo retrovisor. Este avión además tiene las ruedas carenadas / con guardabarros.
Fotografía tomada seguramente en la antigua Unión Soviética de un avión Polikarpov I-15 equipado con un espejo retrovisor. Este avión además tiene las ruedas carenadas / con guardabarros.
No hay información ni sobre la fecha ni el lugar donde se tomó la foto.
Esta foto la he descargado el día 13 de noviembre de 2025 de un artículo dedicado a los aviones Polikarpov I-15 y publicado en la página web rusa www.airwar.ru. A continuación tenéis el enlace:
A continuación os explico cómo leer en español esta página web...... Yo uso un móvil Android y la Aplicación "CHROME". Normalmente la misma aplicación traduce la página web, y si no ocurre eso, lo que hago es desplegar el menú y selecciono "Traducir"; normalmente funciona. El artículo está muy bien, pero en mi móvil aparecen muchos anuncios que tengo que ir apartando.
Fotografía del avión Polikarpov I-15 "Chato" con numeral 32. Es muy probable que esta foto fuese tomada en el aeródromo de Algete en el verano del año 1937.
En esta foto se ve aunque con dificultad el soporte o instalación del espejo retrovisor bajo el plano superior derecho.
La barra que se ve a la derecha del avión es del vehículo de arranque del motor del avión.
La única información que acompaña a esta foto es la siguiente: "Mecánicos delante de un avión".
Esta fotografía la he descargado el día 5 de mayo de 2026 y pertenece al fondo de Francisco Urbano Cabello, proveniente de la Asociación de Aviadores de la República (A.D.A.R.); fondo que se encuentra depositado en el Archivo de la Democracia del Archivo Audiovisual de la Universidad de Alicante (Universitat d'Alacant).
Francisco Urbano Cabello fue armero durante la Guerra Civil, y uno de sus destinos debió ser la 1° Escuadrilla en el verano del año 1937.
A continuación tenéis el enlace a esa fotografía:
He coloreado la fotografía con un par de aplicaciones para móvil y a continuación tenéis el resultado. Tener en cuenta que el avión y los dos mecánicos están en la sombra bajo los árboles:
Y a continuación tenéis la misma foto con la instalación del espejo retrovisor marcada.
Esta foto es también muy interesante porque este I-15 "Chato" estaba equipado con lanza bombas.
Y en cuanto a la cuestión de las bombas, en el aeródromo de Algete hubo un accidente fatal en el cual falleció el piloto español José Cuartero Pozo al explotar las bombas que llevaba su avión I-15 "Chato". Si deseais saber cómo se produjo este accidente, tengo en este blog un artículo titulado "Los accidentes en el aeródromo de Algete". A continuación tenéis el enlace:
Y cambiando de tema, os explico que el aeródromo o campo de aviación republicano de Algete sólo existió durante la Guerra Civil Española, y en realidad era un terreno de labranza/cultivo que se preparó para ser usado por los aviones de la Aviación Republicana. La preparación del terreno consistió en allanar y compactar la tierra. Es decir, el piso o suelo del aeródromo era arenoso. Los aviones eran ocultados de la observación aérea bajo los árboles.
El aeródromo estaba situado en una Finca de propiedad privada que sigue siendo de propiedad privada.
Si tenéis interés en saber más sobre el aeródromo de Algete podéis ver en este blog el artículo titulado "El aeródromo de Algete". A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
Y ya para finalizar, a continuación tenéis el enlace al contenido de este blog, con el listado de todos los artículos que he publicado hasta el momento en el blog, y con los enlaces correspondientes a cada uno de los artículos:
J. Fermín
Este artículo tiene derechos de autor.
®© Derechos de autor 2025
This article has copyright.
© Copyright 2025
Fecha de publicación de este artículo:
10 de abril de 2025.
Fecha última actualización de este artículo:
23 de mayo de 2026.
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BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "Soviet Airmen in the Spanish Civil War 1936 - 1939"
Autor: Paul Whelan
Editorial: Schiffer Publishing Ltd.
Año 2014
Estados Unidos
Entradas
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