Este artículo del blog está dedicado al único avión Douglas de las Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) que fue capturado por el bando nacional o bando sublevado; captura que ocurrió el primer día de la Guerra Civil Española: el día 18 de julio de 1936, gracias a la actuación en solitario del capitán Carlos Martínez Vara de Rey.
Aunque este artículo no tiene ninguna relación con el aeródromo que hubo durante la Guerra Civil cerca de la localidad de Algete, en la provincia de Madrid, lo he incluido en este blog porque es complementario del artículo que ya tengo dedicado a los aviones Douglas en este blog. El título de ese artículo es "Los aviones Douglas" y a continuación tenéis el enlace:
La razón de que empezase a publicar en este blog sobre los aviones "Douglas" en agosto del año 2024 fue que el aeródromo de Algete fue utilizado por aviones Douglas en dos fechas muy señaladas durante la Guerra Civil.
Estos aviones pertenecían a la compañía aérea L.A.P.E., y además de transportar el correo postal tenían plazas para pasajeros.
Fotografía tomada en el aeródromo de Tablada, cerca de Sevilla, el día 20 de julio de 1936, del Douglas DC-2 de L.A.P.E. de nombre "Mallorca", dos días después de su captura por el bando nacional o sublevado. Este fue el único Douglas DC-2 que tuvo el bando nacional o sublevado.
Dos días después de su captura el avión sigue con el esquema de pintura y el nombre de "Mallorca" que tenía en L.A.P.E.
Esta foto está publicada en diferentes páginas web, pero yo he escogido la del grupo.iberia.es porque pueden distinguirse bajo el ala dos letras de la matrícula del avión.
Esta foto la he descargado el día 18 de febrero de 2025 del siguiente enlace:
En este enlace el menú de Descargas no es correcto, y las Descargas en alta resolución se encuentran en realidad en la opción "Descargar baja-res".
Fotografía del que era el Douglas DC-2 "Mallorca", ahora con el nombre de "Capitán Vara de Rey" y mostrando los primeros cambios en pintura aplicados por el bando sublevado.
El avión sigue conservando el "morro" pintado y parte del rayo.
Al "Capitán Vara de Rey" le fue pintada en un principio una banda o franja de identificación que parece dar la vuelta completa al "morro", y posteriormente fue pintado con una fina capa de camuflaje, pudiendo distinguirse a través de la pintura esta banda y parte del "morro" pintado.
Como podéis ver se le ha instalado un arma larga para su autodefensa delante del puesto del copiloto o segundo piloto. El parabrisas de la cabina tenía forma de pico, es decir, dos lados, y en esta foto se ve el lado del copiloto.
Y lo que se ve por encima del nombre "Capitán Vara de Rey" y junto a la ventanilla es el medidor venturi. Los Douglas DC-2 lo tenían habitualmente a este lado, en cambio el único Douglas DC-1 que se fabricó lo tenía al otro lado.
Esta fotografía y otras dos de este mismo avión que encontraréis a continuación proceden de la página web ww2aircraft.net, y fueron proporcionadas a esa web por "gekho".
No hay información sobre el lugar y la fecha de las tres fotos.
Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a estas tres fotos y muchas más:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 17 de agosto de 2026.
Cecilio Yusta Viñas que es el autor del reportaje titulado "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto", publicado en el número 22 de la revista "Aeroplano" (año 2004), y del que he obtenido la información que tenéis a continuación sobre la captura de este avión, dice en su reportaje que Pedro Tonda Bueno, que era el piloto de L.A.P.E. que iba al mando de este Douglas, le contó en numerosas ocasiones detalles de esta captura. Cecilio Yusta dice que este Douglas estaba matriculado EC-BFF, que su nombre era "Mallorca" y que tenía el número 25 de la flota de L.A.P.E.
Tras su captura por el bando nacional o sublevado, este avión llevó el nombre de "Capitán Vara de Rey", pues fue este capitán quien disparó repetidas veces con un fusil contra este avión mientras estaba estacionado en el aeródromo de Tablada, cerca de Sevilla, dejándolo averiado e inmovilizado, haciendo así posible su captura horas después. Este avión fue reparado y fue muy usado por el bando nacional durante la guerra.
El capitán Carlos Martínez Vara de Rey recibió la "Cruz Laureada de San Fernando" por esta acción heroica en solitario, pues puso en peligro su vida al actuar sólo y rodeado de personal fiel a la República, y es que el Douglas estaba siendo cargado con bombas para bombardear posiciones sublevadas, misión que no pudo realizar por averiarlo dicho capitán. El capitán Vara de Rey resultó herido de arma de fuego en esta acción, herida de la que se recuperó. Todo esto ocurrió el 18 de julio de 1936.
Posteriormente el capitán Vara de Rey ejerció de 2° piloto y ametrallador de este avión.
Toda la información anterior procede del reportaje de Cecilio Yusta Viñas publicado en el número 22 de la revista "Aeroplano".
Esta revista está editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas", perteneciente al Ministerio de Defensa, y este número de la revista, además de poder adquirirse en papel, puede descargarse gratuitamente en pdf. desde el enlace que proporciona el mismo editor de la revista, que es publicaciones.defensa.gob.es. Por si fuera de vuestro interés, a continuación tenéis el enlace a este número en concreto de esa revista. La conexión tarda unos segundos, y es posible que tengáis que reintentarla. El comienzo de la descarga también se puede llevar unos segundos:
Fotografía de Carlos Martínez Vara de Rey.
En esta foto se ve otra arma larga instalada en una ventanilla de pasajero.
En cuanto a los militares presentes en la foto: junto a la escalerilla del avión está el general Franco estrechando la mano; el que tiene el uniforme claro y está saludando militarmente es el coronel Yagüe; y el que se dirije hacia él con los brazos abiertos es el general Mola.
A continuación tenéis una fotografía de este lado del avión:
A continuación tenéis una fotografía del otro lado del avión:
En esta foto podéis ver entre el distintivo redondo negro y la última de las siete ventanillas, un hueco más grande que las ventanillas, que era la trampilla auxiliar de emergencia de que disponían en el fuselaje los aviones Douglas DC-2, y que en el "Capitán Vara de Rey" se aprovechó para instalar otra arma larga.
En el uso habitual de los aviones Douglas DC-2, ese hueco estaba cubierto por una trampilla del mismo metal que los paneles con que estaban fabricados estos aviones, y tan solo era apreciable la junta de la trampilla y a corta distancia.
Esta foto del "Capitán Vara de Rey" es también interesante porque se ven los flaps bajados (eran del tipo "split flaps"): es la parte oscura y alargada bajo la parte central de las alas.
Esta foto la he descargado el día 16 de noviembre de 2025 de la página web AviationCorner.net. A continuación tenéis el enlace a esta foto:
En esta foto se ve muy bien el arma larga instalada en el hueco de la trampilla auxiliar de emergencia. La mirilla circular en el fuselaje es del aseo.
Fotografía realizada por Rudolf Schider en el año ¡¡¡2009!!!! del avión Douglas DC-2 de nombre "Uiver". Este avión es preservado en Holanda.
En la foto se ven los flaps bajados, los cuales eran del tipo "split flaps".
Según la información que acompaña a esta foto, esta foto fue tomada concretamente el día 26 de junio de 2009 en Austria.
Esta foto la he descargado el día 17 de agosto de 2026 del siguiente enlace:
En las fotos anteriores habéis visto al Douglas DC-2 "Capitán Vara de Rey" con el primer esquema de pintura de camuflaje que llevó en el bando nacional..... Pero este avión llevó posteriormente otro esquema de camuflaje.
Y a continuación tenéis una fotografía del "Capitán Vara de Rey" durante su servicio en el bando nacional en este caso sin pintura alguna, sólo lleva la pintura de los distintivos propios de su bando y la del nombre del avión:
En esta foto vemos al Douglas DC-2 "Capitán Vara de Rey" sin pintura, tan sólo la de los distintivos propios del bando nacional y la del nombre del avión.
También se ve en esta foto que la disposición del numeral ha cambiado, quedando ahora el redondel negro en medio de las dos cifras.
Y se puede apreciar las diferencias de tonalidad de los paneles de metal con los que estaban fabricados estos aviones.
La fotografía ha sido coloreada por Ion Urrestarazu Parada como puede verse en la foto.
Esta foto procede de Internet y no hay información sobre el lugar donde se hizo la foto ni sobre su fecha.
Al principio de este artículo os comentaba que el aeródromo de Algete fue usado por aviones Douglas durante la Guerra Civil en dos fechas muy señaladas.
La primera de ellas fue el 7 de noviembre de 1936, cuando partieron del aeródromo de Algete rumbo a Valencia dos aviones Douglas llevando a tres ministros del Gobierno de la República junto con otros pasajeros con motivo del traslado de la sede del Gobierno de la República de Madrid a Valencia. A esta expedición le he dedicado en este blog un artículo titulado "Noviembre de 1936: El Gobierno traslada su sede a Valencia". A continuación tenéis el enlace:
La otra fecha fue el último día de la Guerra Civil, cuando marchó desde el aeródromo de Algete a Valencia la mayor parte del Consejo Nacional de Defensa, que fue la última Autoridad o Gobierno de la República Española. También le he dedicado un artículo cuyo título es "La marcha del último Gobierno Republicano". A continuación tenéis el enlace:
Y bueno para terminar este artículo os comento que, en cuanto al aeródromo de Algete, que es el tema de mi blog, sólo existió durante la Guerra Civil Española y en realidad era un terreno de cultivo/labranza que se preparó para ser usado por aviones de la Aviación Republicana. La preparación del terreno consistió en allanar y compactar la tierra. El suelo o piso del aeródromo era arenoso.
También os comento que tengo un índice con los enlaces a todos los artículos que he publicado hasta el momento en este blog. A continuación tenéis el enlace:
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:
LIBRO: "Douglas DC-2"
4+ publication
AUTORES: Stan Dudek, Michal Ovcacik, Karel Susa
Editorial MARK I Ltd. Año 2004
República Checa
BIBLIOGRAFÍA SOBRE EL CAPITÁN VARA DE REY:
Revista "Aeroplano" N° 22. Año 2004
Reportaje "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto".
Autor: Cecilio Yusta Viñas
Editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica".
Ministerio de Defensa
España
J. Fermín
Este artículo tiene derechos de autor.
® Derechos de autor 2026.
© Copyright 2026.
Fecha de publicación de este artículo:
17 de agosto de 2026.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este blog sin el permiso escrito del autor.
Entradas
