Actualizado el 10 de junio de 2026.
®© J. Fermín
Fotografía de un avión Douglas DC-2 al que se le está haciendo mantenimiento. No hay información sobre la fecha ni sobre el lugar donde se tomó la foto.
NOTA: Podéis ver las fotos a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
Fueron dos aviones como éste los que partieron del aeródromo de Algete, provincia de Madrid, con destino a Valencia el día 7 de noviembre de 1936 llevando a tres ministros del Gobierno Republicano de entonces, al presidente del Tribunal Supremo de Justicia y a otros pasajeros, tras decidir el día anterior el Consejo de Ministros el traslado de la sede del Gobierno de Madrid a Valencia.
La coloración de esta foto es porque he aplicado un filtro anaranjado para que se vean algo mejor las letras "EC" pintadas bajo el ala, pues estas letras apenas se distinguen en la fotografía original. Las letras "EC" forman parte de la matrícula del avión e indican que es de nacionalidad española, es decir, que este avión pertenecía a una compañía española, en este caso las "Líneas Aéreas Postales Españolas" (L.A.P.E.), aunque el nombre aún no ha sido pintado en el avión.
A continuación tenéis la fotografía original:
Esta foto fue publicada en el año 1989 en el número 130 de la revista francesa "Icare", que era además el tomo 2 de "La Guerre d'Espagne 1936 - 1939".
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El día 6 de noviembre de 1936, ante la posible toma de Madrid por las tropas nacionales, el Gobierno de la República, tras celebrar un Consejo de Ministros, aprueba la propuesta de Largo Caballero de trasladar la sede del Gobierno fuera de Madrid, y tras su aprobación Largo Caballero notifica que la nueva sede del Gobierno será Valencia, y no Barcelona como se había pensado antes.
Indalecio Prieto Tuero, que era el ministro de Marina y Aire, ya había realizado preparativos para ese traslado, pues se venía planteando desde hacía tiempo, y al acabar el Consejo de Ministros hace saber que tiene dos aviones de pasaje preparados para quien desee viajar en ellos.
Pero ninguno de los miembros del Gobierno acepta el ofrecimiento de Indalecio Prieto de realizar el viaje en avión..... aunque al final a dos ministros no les quedará más remedio que subir al avión al amanecer siguiente, que es cuando partirán los dos aviones rumbo a Valencia desde el aeródromo de Algete, en la provincia de Madrid.
A continuación tenéis un texto escrito por el mismo Indalecio Prieto donde lo cuenta con más detalle:
"A media mañana del 6 de noviembre, Largo Caballero convocó inopinadamente a Consejo de ministros. Cuando estuvimos reunidos nos manifestó haber llegado, a su entender, la hora de que el Gobierno abandonara Madrid, de donde, y por acuerdo de éste, había salido ya el presidente de la República, acompañado de los ministros sin cartera, señores Irujo y Giral. ... (unos renglones más adelante continúa así) ... Largo Caballero manifestó que desde aquel instante, y guardando absoluta reserva, debían ir saliendo los ministros para Valencia ...
Vuelto a mi despacho recapacité acerca de cuanto me correspondía hacer en cumplimiento de la resolución que acababa de tomar el Consejo de ministros. Y me acordé de Vicente Petrarca. Temía yo reacciones violentas del pueblo madrileño al alejarse el Gobierno y que, a consecuencia de ellas, sucumbiese el prisionero. Evacuar a éste con nosotros era concederle honor inmerecido. Dejarlo en Madrid, una temeridad. Convenía no dar pretextos a las grandes democracias mundiales para incumplir sus deberes con la República española. Yo -¡ingenuo de mí!- fiaba en ellas. No las supuse tan hipócritas y cobardes como para negar a un Gobierno legítimo los auxilios que legítimamente reclamara; armas y municiones contra dinero constante y sonante. Pensando en ello tomé decisión sin vacilaciones. Di al subsecretario del Aire, coronel Antonio Camacho, una autorización escrita para que le fuera entregado el prisionero y le ordené que personalmente lo llevase a la Embajada de los Estados Unidos y lo pusiese a disposición del encargado de Negocios.
Al amanecer siguiente, en el aeródromo de Algete, veinte kilómetros al norte de Madrid, dos Douglas probaban sus motores. Allí se reunieron conmigo los ministros sindicalistas Juan López y Juan Peyró, a quienes la tarde anterior sus correligionarios de la Confederación Nacional del Trabajo les hicieron retroceder desde Tarancón, cerrándoles el paso para Valencia. El coronel Camacho, director de la expedición, me dijo que mi orden había quedado cumplida. Vicente Petrarca hallábase desde la noche anterior en la Embajada norteamericana. Un documento suscrito por el encargado de Negocios lo acreditaba así.
Los Douglas emprendieron el vuelo. Iban muy abajo, casi a ras de tierra, para no ser vistos desde el campo faccioso y evitar acometidas de los cazas enemigos. Desde la cabina del piloto en el aparato que nos conducía a mí y a la familia de don Mariano Gómez, presidente del Tribunal Supremo de Justicia, el coronel Camacho escrutaba cuidadosamente el celaje con la mano puesta en el cerrojo de un fusil ametrallador. Podríamos topar con aviadores fascistas nacidos o no en los Estados Unidos."
Al amanecer siguiente, en el aeródromo de Algete, veinte kilómetros al norte de Madrid, dos Douglas probaban sus motores. Allí se reunieron conmigo los ministros sindicalistas Juan López y Juan Peyró, a quienes la tarde anterior sus correligionarios de la Confederación Nacional del Trabajo les hicieron retroceder desde Tarancón, cerrándoles el paso para Valencia. El coronel Camacho, director de la expedición, me dijo que mi orden había quedado cumplida. Vicente Petrarca hallábase desde la noche anterior en la Embajada norteamericana. Un documento suscrito por el encargado de Negocios lo acreditaba así.
Los Douglas emprendieron el vuelo. Iban muy abajo, casi a ras de tierra, para no ser vistos desde el campo faccioso y evitar acometidas de los cazas enemigos. Desde la cabina del piloto en el aparato que nos conducía a mí y a la familia de don Mariano Gómez, presidente del Tribunal Supremo de Justicia, el coronel Camacho escrutaba cuidadosamente el celaje con la mano puesta en el cerrojo de un fusil ametrallador. Podríamos topar con aviadores fascistas nacidos o no en los Estados Unidos."
Las líneas anteriores son parte de un texto escrito por Indalecio Prieto en julio de 1943, con el título de "Vicente Petrarca", texto que fue recopilado junto a otros artículos suyos en el libro "Convulsiones de España", tomo I (las líneas reproducidas pertenecen a las páginas 191 y 192).
Fotografía de Indalecio Prieto Tuero. Indalecio Prieto fue ministro de Marina y Aire en el Gobierno de Largo Caballero. No hay información sobre la fecha y el lugar donde se tomó esta foto. La foto procede de Internet.
Esta es una página de un número de la revista "Estampa" publicado en los primeros meses del año 1937 y que se conserva en la Biblioteca Nacional de España, y donde podéis ver la foto de Indalecio Prieto, que fue ministro de Marina y Aire (en el artículo de la revista omite la Marina).
En esta fotografía aparecen Indalecio Prieto, y sentado a su izquierda Mariano Gómez, cuyo nombre completo era Mariano Gómez González.
Este es el reverso de la foto, y como podéis ver tiene anotaciones.
Si ampliais la foto, se distinguen con algo de dificultad los números identificativos 1 y 2 en la manga izquierda correspondiente de cada uno de los dos.
Las dos imágenes las he descargado el día 10 de junio de 2026 de la colección de fotos titulada "Mítines y actos socialistas", que se encuentra digitalizada en la Biblioteca Nacional de España Digital. A continuación tenéis el enlace a la Biblioteca Nacional de España Digital:
En cuanto a Vicente Petrarca, cuenta Indalecio Prieto de él, entre otras cosas, que era un piloto de caza Fiat; de padres italianos, pero nacido en Estados Unidos; y que fue hecho prisonero tras ser derribado.
Fotografía del piloto italoestadounidense Vincenzo Patriarca, cuyo nombre de guerra en España era "Boccolari". También era conocido por el nombre de Joseph Vincent Patriarca. Vincenzo Patriarca tenía doble nacionalidad: él había nacido en Estados Unidos y sus padres eran italianos.
Indalecio Prieto lo llamaba Vicente Petrarca, y éste era el prisionero que estuvo pensando si llevarlo o no con él en uno de los dos aviones Douglas DC-2 que despegaron del aeródromo de Algete. Indalecio Prieto decidió finalmente su entrega a la Embajada de Estados Unidos.
La información que acompaña a la foto de Vincenzo Patriarca dice lo siguiente:
"Gorizia, 1935-36. Patriarca davanti un CR 32 (pat701)".
El texto en italiano traducido con la APP Google Lens dice:
"Gorizia, 1935-36. Patriarca delante de un CR 32".
Gorizia era una base aérea en Italia. CR 32 es un avión Fiat CR 32, y pilotando uno de estos aviones Patriarca fue derribado en combate aéreo contra un avión republicano.
Si deseais saber cómo eran los aviones Fiat CR 32, en este blog tengo un artículo titulado "Combates aéreos contados por los pilotos". A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
La foto del piloto Vincenzo Patriarca la he descargado el día 22 de julio de 2025 del artículo titulado "Vincenzo Patriarca", artículo que está publicado en la página web italiana www.asso4stormo.it. Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a ese artículo:
En cuanto al coronel Camacho, su nombre completo era Antonio Camacho Benítez. A continuación tenéis una foto de él:
Fotografía del coronel Antonio Camacho Benítez, era aviador y fue Subsecretario del Aire con Indalecio Prieto.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
No hay información sobre la fecha de la foto ni sobre el lugar donde fue tomada.
La foto la he descargado el día 22 de julio de 2025 del artículo titulado "Aviadores leales y desafectos al régimen republicano" de Juan M. Alcalá Perálvarez, publicado en su página web juanmalcala.es. A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
En cuanto a los dos ministros que viajaron junto con Indalecio Prieto, eran además dos destacados miembros del sindicato C.N.T.
Uno era Juan López Sánchez, que fue ministro de Comercio; y el otro era Juan Peiró Belis, que fue ministro de Industria.
Fotografía de Juan López Sánchez, que era un destacado miembro del sindicato C.N.T. y que fue ministro de Comercio.
Esta foto procede de la página web lacntenelexilio.blogspot.com, y está publicada en el artículo titulado "Juan López Sánchez". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace directo a ese artículo:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 7 de noviembre de 2025.
Fotografía de Juan Peiró Belis. Peiró era catalán y su nombre originario era Joan Peiró i Belis. Era un destacado miembro del sindicato C.N.T. y fue ministro de Industria.
Esta foto procede la página web anterior: lacntenelexilio.blogspot.com, y está publicada en el artículo titulado "Peiró i Belis, Joan". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a ese artículo:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 7 de noviembre de 2025.
Esta imagen parece ser una entrada a una conferencia pronunciada por Juan Peiró, y procede de la biografía de él publicada en la página web historia-hispanica.rah.es. A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 7 de noviembre de 2025.
Y en cuanto a los aviones "Douglas", se trataba de los aviones bimotores Douglas DC-2 de las "Líneas Aéreas Postales Españolas" (L.A.P.E), precursora de IBERIA. Estos aviones aparte de transportar el correo postal tenían 14 plazas para pasajeros.
Indalecio Prieto dice en el texto:
"..... Al amanecer siguiente, en el aeródromo de Algete, veinte kilómetros al norte de Madrid, dos Douglas probaban sus motores....."
Seguramente estos dos aviones se encontraban ya desde el día anterior en el aeródromo de Algete para asegurarse de poder disponer de ellos al amanecer del día siguiente.
Y es que además era peligroso usar el aeródromo de Algete por la noche pues no tenía ni iluminación nocturna ni balizas luminosas, y aunque los aviones Douglas disponían en el morro de dos focos de iluminación para el aterrizaje, no era lo mismo aterrizar o despegar de noche en un aeródromo iluminado, que en uno sin iluminar, y más cuando en el caso del de Algete había árboles altos en los alrededores.
Fotografía realizada por Klaus Rockenbauer en el ¡¡¡año 2009!!! de un avión Douglas DC-2 preservado en Holanda. Este avión tiene el nombre de "Uiver", y esta foto fue tomada exactamente el día 27 de junio de 2009, según la información que acompaña a la foto. El título de la foto es "McDonnell Douglas DC2".
Podéis ver en la foto encendidos los dos focos de luz para el aterrizaje.
El parabrisas de la cabina de los pilotos tenía forma de pico: dos lados, y en esta foto se ve el lado del copiloto y su ventanilla abierta.
Esta foto es interesante también porque un miembro de la tripulación asoma su cabeza por la escotilla de forma cuadrada que tenían los Douglas DC-2 justo en el techo de la cabina. Esta escotilla era auxiliar y de emergencia, y era del mismo metal que el del fuselaje del avión.
Esta foto la he descargado el día 10 de junio de 2026 del siguiente enlace:
Para redactar este artículo también he consultado el libro "Indalecio Prieto, socialista y español" de Octavio Cabezas.
También os comento que casi dos años y medio después de esta expedición de dos aviones Douglas DC-2, el último día de la Guerra Civil Española marchó también desde el aeródromo de Algete a Valencia la mayor parte del último Gobierno Republicano: el llamado Consejo Nacional de Defensa, Consejo constituido unas semanas antes con la sublevación del coronel Segismundo Casado contra lo que quedaba del Gobierno Republicano de Negrín.
A esta efemérides le he dedicado un artículo en este blog. El artículo se titula "La marcha del último Gobierno Republicano" y por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
NOTA: La información siguiente la he dejado para el final de este artículo para no confundir, pues es sobre el Douglas DC-2 de L.A.P.E. que quedó en poder del bando contrario, el llamado bando nacional o sublevado, y es que he creído oportuno incluir esta información aquí al tratar de la autodefensa de los aviones Douglas DC-2, pues hemos leído en este artículo que en un Douglas DC-2 de la expedición del 7 de noviembre de 1936 iba en la cabina de los pilotos el coronel Camacho con un fusil ametrallador.
Fotografía del único avión Douglas DC-2 en servicio en el bando contrario, el llamado bando nacional o sublevado. Se trata del DC-2 "Capitán Vara de Rey".
Como los aviones Douglas DC-2 eran aviones civiles o comerciales, para su autodefensa durante la guerra a este avión se le instaló un arma larga por delante y por fuera de la cabina de los pilotos. En esta foto se ve muy bien. Este avión llevaba además dos armas largas más: una a cada lado del fuselaje.
Esta fotografía fue publicada por "gekho" en el foro que tenéis a continuación de la página web ww2aircraft.net y donde encontraréis más fotos. Aquí os pongo el enlace:
La última vez que consulte este enlace fue el 26 de octubre de 2024.
No hay información sobre el lugar y la fecha de esta foto.
Tras su captura por el bando nacional o sublevado este avión llevó el nombre de "Capitán Vara de Rey", pues fue este capitán quien disparó repetidas veces con un fusil contra este avión mientras estaba estacionado en el aeródromo de Tablada, provincia de Sevilla, dejándolo averiado e inmovilizado, haciendo así posible su captura horas después. Este avión fue reparado y fue muy usado por el bando nacional durante la guerra.
El capitán Carlos Martínez Vara de Rey recibió la "Cruz Laureada de San Fernando" por esta acción heroica en solitario, pues puso en peligro su vida al actuar sólo y rodeado de personal fiel a la República, y es que el Douglas estaba siendo cargado con bombas para bombardear posiciones sublevadas, misión que no pudo realizar por averiarlo dicho capitán. El capitán Vara de Rey resultó herido de arma de fuego en esta acción, herida de la que se recuperó. Todo esto ocurrió el 18 de julio de 1936.
Posteriormente el capitán Vara de Rey ejerció de 2° piloto y ametrallador de este avión.
La información sobre el capitán Vara de Rey procede del reportaje de Cecilio Yusta Viñas titulado "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto", y fue publicado en el n° 22 de la revista "Aeroplano".
En este mismo número de esa revista está publicado el "Diario en la Guerra Civil Española de 1936 al 1939" del piloto republicano Juan Comas Borrás. Comas Borrás estuvo destinado en la primavera del año 1937 en el aeródromo de Algete.
Esta revista está editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas", perteneciente al Ministerio de Defensa. Y este número de la revista "Aeroplano", además de poder adquirirse en papel, puede descargarse gratuitamente en pdf. desde el enlace que proporciona el mismo editor de la revista:
publicaciones.defensa.gob.es. Por si fuera de vuestro interés, a continuación tenéis el enlace a este número en concreto de esa revista. La conexión tarda unos segundos, y es posible que tengáis que reintentarla. El comienzo de la descarga también se puede llevar unos segundos:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 22 de julio de 2025.
Si deseais saber más sobre los aviones Douglas tengo un artículo en este blog dedicado a estos aviones, el título del artículo es "Los aviones Douglas" y a continuación tenéis el enlace:
Para terminar este artículo aprovecho para explicar que el aeródromo o campo de aviación de Algete era en realidad un campo de labranza/cultivo que se preparó durante la Guerra Civil Española para ser usado por los aviones de la Aviación Republicana, y que sólo existió durante la guerra. El suelo o piso del aeródromo era arenoso y los aviones eran ocultados de la observación aérea bajo los árboles.
El aeródromo estaba en una finca de propiedad privada que sigue siendo de propiedad privada.
Y ya para finalizar, a continuación tenéis el enlace al contenido de este blog, con el listado de todos los artículos que he publicado hasta el momento en el blog, y con los enlaces correspondientes a cada uno de los artículos:
J. Fermín
aerodromodealgete@gmail.com
Este artículo tiene derechos de autor.
Este artículo tiene derechos de autor.
®© Derechos de autor. 2010
15 de noviembre de 2010.
Fecha última actualización de este artículo:
10 de junio de 2026.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este blog sin el permiso escrito del autor.
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BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:
Libro: "Convulsiones de España (Pequeños detalles de grandes sucesos)". Tomo I.
Recopilación de textos de Indalecio Prieto llevada a cabo por don Eusebio Rodrigo.
Ediciones Oasis, S.A.
México. Año 1967
México. Año 1967
Libro: "Indalecio Prieto, socialista y español"
Octavio Cabezas
Algaba Ediciones
Madrid. España. Año 2005
BIBLIOGRAFÍA SOBRE EL CAPITÁN VARA DE REY:
Revista "Aeroplano" N° 22. Año 2004
Reportaje "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto".
Autor: Cecilio Yusta Viñas
Editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica".
Ministerio de Defensa
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