Actualizado el 10 de julio de 2025.
®© J. Fermín
Fotografía del piloto español Andrés García Lacalle. Esta foto es de cuando García Lacalle mandaba su propia escuadrilla, en los primeros meses del año 1937. La foto está realizada en otro aeródromo.
NOTA: Podéis ver las imágenes de este artículo a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in this article in their original size by clicking on them.
Esta foto, que ha sido coloreada por Eugenio R a partir de un original en blanco y negro, procede de la siguiente página web:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 4 de julio de 2025.
Este artículo del blog está dedicado al piloto republicano Andrés García Lacalle, cuyo segundo apellido era en realidad "Calle", no "La Calle", "Lacalle" o "de la Calle", como él mismo aclara al principio de su libro "Mitos y verdades. La Aviación de caza en la Guerra Española".
A pesar de la aclaración que hace al comienzo de su libro, el nombre que figura en la portada de su libro es el de "Andrés García Lacalle", como podéis ver al final de este artículo, donde tenéis una foto de la portada de su libro.
Y este artículo está dedicado concretamente al tiempo que estuvo destinado durante la Guerra Civil Española en la escuadrilla con base en el aeródromo de Algete, provincia de Madrid.
"Cerca de Algete, en una finca llamada "El Soto" o XX situada cerca del río, rodeada de árboles que servían muy bien para ocultar los aviones, se alojaba una de las escuadrillas. El día 5 de noviembre me incorporé a ella, y desde el día 6 actué ininterrumpidamente como punto izquierdo de la patrulla de José (Kopets) en todos los combates que se celebraron en el frente de Madrid. Por cierto que a los pocos días de estar allí vino por la noche un bombardero enemigo a muy poca altura y realizó un bombardeo perfecto. La suerte nuestra fue que el bombardero llevaba sólo bombas incendiarias, que cayeron casi todas muy cerca de los cazas, pero como el piso era arenoso se consumieron sin causar ningún daño a los aviones. Si hubiese llevado bombas explosivas nos deja sin escuadrilla. Su jefe era P. Richagov, "Palancar", un ruso de pequeña estatura, joven, fornido y muy agresivo. Desplegaba un tremendo dinamismo y tenía férrea voluntad. De el aprendí varias cosas: una de ellas hacer lo que aparentemente no se debía o podía intentar siquiera. Resultó un magnífico jefe de escuadrilla. Casi siempre volábamos en formación de cuña de patrullas: la cuarta patrulla, la más importante, volaba 500 metros más alto que la escuadrilla, de vigilancia y protección: al dominarnos en altura era siempre la primera en entablar combate. La mandaba un ruso joven, rubio y muy alto, al que llamábamos Casimiro, valiente hasta la temeridad y de una ingenuidad casi infantil y con el cual hice muy buena y sincera amistad.
La otra escuadrilla, formada exclusivamente por pilotos rusos, (2) estaba destinada en el aeródromo de Alcalá de Henares, y debido a lo alejada que se encontraba del frente, hubo que trasladarla, posteriormente, a nuestro campo XX o El Soto, puesto que varias veces tuvo que combatir sola nuestra escuadrilla en manifiesta inferioridad numérica por llegar la escuadrilla de Alcalá cuando ya habían finalizado los casi siempre breves combates.....
(2) Posteriormente se fueron incorporando otros pilotos españoles."
Texto extraído del libro "Mitos y Verdades. La Aviación de Caza en la Guerra Española".
Así contaba en su libro Andrés García Lacalle sus primeros días en la escuadrilla rusa y de aviones rusos Polikarpov I-15 "Chatos" con base en el aeródromo que durante la Guerra Civil fue preparado en la Finca "Soto Mozanaque", finca de propiedad privada que fue requisada a sus propietarios y situada en el término municipal de Algete, en la provincia de Madrid, en el margen este del río Jarama y de la autovía de Burgos A-1 (también llamada E-5). El aeródromo o campo de aviación era conocido por los nombres de "El Soto", "Camposoto" y el nombre en clave de "campo XX" (este último nombre se usaba para ocultar su localización).
Esta escuadrilla estaba mandada por el ruso Pavel Vasil'evich Rychagov, al que en España se le puso el nombre de guerra de "Pablo Palancar", de ahí que esta escuadrilla fuera conocida por los nombres de "Escuadrilla Palancar" y/o "Escuadrilla Richagov".
Más adelante en su libro continúa así:
"... Desde nuestro aeródromo El Soto o XX, no tardábamos más que tres o cuatro minutos en llegar al frente. Además, los combates eran, en términos generales, muy breves. Tardábamos media hora o aun menos en regresar a nuestro campo, después de haber combatido, excepto los días en que los pilotos alemanes con sus Heinkel nos presentaron combate pretendiendo permanecer en el frente. Todos los demás combates sostenidos sobre Madrid duraron escasos minutos..."
García Lacalle se incorporó a esta escuadrilla el día 5 de noviembre de 1936, durante la Batalla de Madrid.
En cuanto al bombardeo del que habla García Lacalle, este bombardeo fue posible porque el bando contrario tuvo conocimiento de la localización del aeródromo el día 4 de noviembre de 1936, el día antes de que se incorporase Lacalle, cuando el I-15 "Chato" del piloto ruso Georgii Nefedovich Zakharov aterrizó en el aeródromo siendo perseguido y ametrallado por un caza Heinkel (en las publicaciones españolas a este piloto se le suele llamar Zajarov).
En el libro de Mikhail Maslov titulado "Polikarpov I-15, I-16 and I-153 Aces" viene reproducido el relato del piloto Zakharov de lo ocurrido. A continuación tenéis el final de ese relato, el texto es en inglés y os lo he traducido:
".....Tres veces aparecieron Heinkels en mi mira y presioné los botones de disparo. Y aquí estaba, por fin, acercándome a mi aeródromo. Bueno, podría haber hecho algo mejor que revelar su ubicación al enemigo, pero no tenía otra opción. Los cables de sujeción de mi avión habían sido destrozados y el ala se curvaba hacia arriba, al borde del colapso. Miré hacia atrás, justo en el momento en que recibía otra ráfaga de disparos. Mi panel de instrumentos estaba destrozado y mis ametralladoras superiores no funcionaban. Un Heinkel se mantuvo cerca de mí para rematarme, pero lo logré y aterricé tras una aproximación de salto de setos. Los mecánicos me sacaron rápidamente de la cabina y escapamos a refugiarnos bajo los árboles más cercanos....." (NOTA: "salto de setos" yo creo que significa algo así como pegado al suelo o a ras de tierra).
En cuanto al avión I-15 "Chato" de Zakharov, este avión debía tener un asiento con protección blindada, y eso explicaría que Zakharov sobreviviese a los disparos venidos desde atrás del avión Heinkel que le perseguía.
En este blog tengo una foto de la cabina de un I-15 "Chato" equipado con asiento blindado. Se trata del avión del piloto Gerardo Gil y esta foto la podéis encontrar en el artículo titulado "Las expediciones de aviones al norte de España". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a ese artículo:
Y siguiendo con la fecha del 4 de noviembre de 1936, cuenta García Lacalle en su libro que ese día fue la primera actuación de los cazas rusos, y cuenta también que ese primer día de actuación se desorientaron dos pilotos rusos y tomaron tierra en Segovia siendo hechos prisioneros.
A continuación tenéis una fotografía tomada en un aeródromo del bando nacional o sublevado de un avión I-15 "Chato" capturado. El avión lleva el numeral 19 en el timón de cola y por ese número debe ser de los primeros I-15 recibidos por la República, y seguramente también por eso sea uno de los dos que se desorientaron en su primer día de actuación.
Fotografía de un avión Polikarpov I-15 "Chato" capturado por el bando nacional o bando sublevado. La foto está realizada en un aeródromo del bando contrario. Este avión lleva el numeral 19 en el timón de cola y por ese número debe ser de los primeros aviones rusos Polikarpov I-15 recibidos por la República, y por eso también debe ser uno de los dos I-15 que se desorientaron y aterrizaron en territorio enemigo el primer día de su intervención.
NOTA: Podéis ver las fotos de este artículo a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
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No hay información sobre el lugar donde se hizo esta foto ni sobre la fecha.
Y en cuanto al avión, delante de la cabina del piloto y entre los planos superiores se distingue un redondel negro. Ese redondel es la boca de llenado del depósito de gasolina. En el artículo "Las expediciones de aviones al norte de España", cuyo enlace os he puesto antes, tenéis una fotografía de un avión I-15 "Chato" siendo reabastecido de gasolina.
Según cuenta García Lacalle en su libro, a esta escuadrilla se incorporó un día después que él el piloto y amigo suyo Fernando Roig Vilalta, y unos días más tarde el piloto y también amigo suyo Jesús García Herguido.
Roig Vilalta y García Herguido fallecieron en combate aéreo.
Fernando Roig Vilalta fue el primero de los pilotos españoles que fallecieron durante su servicio en escuadrillas basadas en el aeródromo de Algete.
Fotografía del piloto republicano Fernando Roig Vilalta.
Me parece que era catalán y que su nombre originario era Ferran Roig i Vilalta.
El título de la foto es:
"El pilot d’”Alas Rojas” Fernando Roig"
Y la información que acompaña a la foto dice lo siguiente:
"El pilot d’”Alas Rojas” Fernando Roig. Sarinyena, [1936]. Fons F-FP. Sèrie Fons Personals. Subsèrie Joan Maluquer Wahl (F-FP (Maluquer Wahl) 1/3(68))
CRAI Biblioteca del Pavelló de la República. Universitat de Barcelona".
"Alas Rojas" era el nombre de la escuadrilla en la que estuvo destinado anteriormente.
Esta fotografía procede del archivo de la Universidad de Barcelona y la podéis encontrar en el siguiente enlace:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 4 de julio de 2025.
Y en el mismísimo aeródromo de Algete fallecieron dos pilotos españoles en distintos accidentes en el mes de marzo de 1937. Eran los pilotos José Cuartero Pozo y Carlos Guaza, y de ellos hablo en este blog en el artículo titulado "Los accidentes en el aeródromo de Algete". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
Por otra parte, buscando información en Internet dí con la siguiente fotografía de un avión Polikarpov I-15 "Chato" aproximandose a tierra:
Y a esta foto le he dado la vuelta digitalmente y he obtenido esta otra:
Esto os lo comento porque estoy seguro de que a partir de esta fotografía se confeccionó en el año 1973 la portada del libro del piloto Andrés García Lacalle como podéis comprobar a continuación:
Para escribir este artículo me he basado principalmente en el libro de García Lacalle.
Y para terminar, tan sólo comentaros que el aeródromo o campo de aviación de Algete sólo existió durante la Guerra Civil Española, y en realidad era un terreno que se preparó para ser usado por la Aviación Republicana. El suelo o piso del aeródromo era arenoso y los aviones eran ocultados de la observación aérea bajo los árboles. El aeródromo estuvo en una finca de propiedad privada que sigue siendo de propiedad privada.
Y a continuación tenéis el enlace al índice de los artículos publicados hasta el momento en este blog. En ese índice están los enlaces a cada uno de los artículos publicados, y de esta manera podéis acceder directamente a cada uno de los artículos:
BIBLIOGRAFÍA:
LIBRO: "Mitos y verdades. La Aviación de Caza en la Guerra Española".
AUTOR: Andrés García Lacalle.
Ediciones Lito Offset Fersa, S.A.
Distribuido por Ediciones Oasis, S.A.
México. Año 1973.
LIBRO: "Polikarpov I-15, I-16 and I-153 Aces".
AUTOR: Mikhail Maslov.
Editorial: Osprey Publishing
Gran Bretaña. Año 2010.
J. Fermín
Este artículo tiene derechos de autor.
®© Derechos de autor 2025.
Fecha de publicación de este artículo:
4 de julio de 2025.
Fecha última actualización:
10 de julio de 2025.
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