Actualizado el 12 de julio de 2026.
®© J. Fermín
El aeródromo republicano de Algete, en la provincia de Madrid, sólo existió durante la Guerra Civil Española, y durante su corta existencia se produjeron algunos accidentes con aviones en el aeródromo. A esos accidentes está dedicado este artículo del blog.
El aeródromo o campo de aviación de Algete era conocido por los nombres de "El Soto", "Campo Soto" y el nombre en clave de "campo XX" (este último nombre se usaba para ocultar su localización).
La primera noticia que tuve de un accidente fue en el año 2000, cuatro años después de venir a vivir a Algete, cuando conocí a un vecino ya mayor de Algete que me contó que cuando era adolescente presenció el choque de un avión contra un árbol solitario en las proximidades del aeródromo, cuando él estaba trabajando en tareas agrícolas cerca del aeródromo. Él me habló de este accidente en varias ocasiones y siempre me lo contó con los mismos detalles.
Tiempo después encontré una mención de ese accidente en el libro del piloto republicano Andrés García Lacalle titulado "Mitos y verdades. La Aviación de Caza en la Guerra Española". A continuación tenéis el texto donde menciona ese accidente y otro también ocurrido en este caso en el aeródromo y unos días antes que el otro. Ambos accidentes tuvieron consecuencias fatales, pues fallecieron los pilotos.
"En la otra escuadrilla rusa, a la que también se fueron incorporando posteriormente otros pilotos, hubo otros dos accidentes mortales. Un piloto joven, alto, fuerte y muy bien parecido, al ir a tomar tierra en nuestro antiguo campo XX o El Soto, incomprensiblemente enfiló a un árbol solitario y se estrelló contra él, matándose al capotar e incendiarse el avión. Creo recordar que se llamaba Carlos Guaza. El otro fue mi amigo Cuartero, quien se mató en el mismo campo al estallarle las bombas al despegar: pero estos accidentes ocurrieron mucho después de finalizada la batalla de Madrid, en el transcurso del mes de febrero, cuando yo mandaba una escuadrilla." (NOTA: estos accidentes ocurrieron en el año 1937, pero no en febrero sino en marzo como veremos a lo largo de este artículo).
En ambos accidentes los aviones siniestrados fueron Polikarpovs I-15 "Chato" como el de la fotografía que tenéis a continuación:
Fotografía del avión Polikarpov I-15 "Chato" con numeral 32. Es muy probable que esta foto fuese tomada en el aeródromo de Algete en el verano del año 1937.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
Esta foto es muy interesante porque a este I-15 "Chato" se le ve equipado con lanzabombas/portabombas,
La barra que se ve frente a la hélice del avión es del vehículo de puesta en marcha del motor del avión. Y es que los aviones I-15 "Chato" no podían arrancar por si mismos. De estos vehículos hablo en este blog en el artículo titulado "Los vehículos de las "Fuerzas del Aire" republicanas". A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
He coloreado la foto con un par de aplicaciones para móvil. Tener en cuenta que el avión y los dos mecánicos están en la sombra bajo los árboles.
A continuación tenéis la fotografía original:
La única información que acompaña a esta foto es la siguiente: "Mecánicos delante de un avión".
Esta fotografía la he descargado el día 5 de mayo de 2026 y pertenece al fondo de Francisco Urbano Cabello, proveniente de la Asociación de Aviadores de la República (A.D.A.R.); fondo que se encuentra depositado en el Archivo de la Democracia del Archivo Audiovisual de la Universidad de Alicante (Universitat d'Alacant).
Francisco Urbano Cabello fue armero durante la Guerra Civil, y uno de sus destinos debió ser la 1° Escuadrilla en el verano del año 1937, escuadrilla que tenía su base en aquellas fechas en el aeródromo de Algete.
A continuación tenéis el enlace a la fotografía:
De los accidentes mencionados por García Lacalle en su libro, voy a empezar hablando de el del piloto Cuartero Pozo, pues fue el primero que ocurrió.
Más adelante en su libro, el piloto García Lacalle habla de nuevo sobre el accidente de Cuartero y nos cuenta cómo se produjo:
"En la otra escuadrilla de Chatos rusa se habían incorporado mis compañeros Cuartero y Galera, fugados en un Breguet del aeródromo de León. Según me informó su jefe de escuadrilla, al despegar para hacer un servicio de bombardeo desde el campo "El Soto". Cuartero equivocó la palanca de lanzamiento de las bombas con otra relativamente próxima que había para graduar la refrigeración del motor por medio de una cortinilla, explotando las bombas y muriendo en el accidente. Como a los pilotos rusos no les hacía ninguna gracia cargar las bombas, aprovecharon este accidente para suprimir los lanzabombas, quedando sólo mi escuadrilla con ellos. Galera se retiró del frente inmediatamente después de la muerte de su amigo Cuartero."
Es decir, al accionar por equivocación la palanca de lanzamiento de las bombas éstas cayeron al suelo bajo el avión y explotaron.
Los nombres de los dos pilotos mencionados eran José Cuartero Pozo y Emilio Galera Macías.
En cuanto a García Lacalle hay que explicar que su segundo apellido era en realidad "Calle"; él lo aclara al principio de su libro, y también explica lo que dio lugar a utilizar el apellido "Lacalle".
Al piloto García Lacalle le he dedicado en este blog un artículo titulado "Piloto Andrés García Lacalle". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
Fotografía de otro avión biplano Polikarpov I-15 "Chato" equipado con lanzabombas bajo los planos inferiores. El piloto es Juan Comas Borrás.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in their original size by clicking on them.
El título de la foto es "Juan Comas Borrás en el aeródromo militar de Balaguer (Lleida)".
Esta fotografía la he descargado el 25 de junio de 2025 y pertenece al "Fondo de Juan Comas Borrás", procedente de la Asociación de Aviadores de la República (A.D.A.R.), y se encuentra en el "Archivo de la Democracia" de la Universidad de Alicante (Universitat d'Alacant), exactamente en el siguiente enlace:
El piloto republicano Juan Comas Borrás estuvo destinado en el aeródromo de Algete en la primavera del año 1937, y en su "Diario en la Guerra Civil Española de 1936 al 1939" cuando habla de su destino en Algete cuenta que realizó servicios de bombardeo. A continuación tenéis un extracto donde lo dice:
"De Teruel nos destinaron al frente de Madrid con base en el campo de Algete (cerca del río Jarama). Hacia varios días que yo estaba agregado a una patrulla rusa compuesta por el jefe Víctor, León y yo. Los servicios en este frente son relativamente tranquilos: servicios de reconocimiento, de protección y algunos bombardeos con las bombas de 12 kilogramos que llevamos debajo de los planos; mayormente bombardeamos a los trenes cargados de material de guerra en las estaciones cercanas a los frentes."
El "Diario de Juan Comas Borrás en la Guerra Civil Española de 1936 al 1939" está reproducido en la revista "AEROPLANO", Revista de Historia Aeronáutica, año 2004, número 22, editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas", Ministerio de Defensa, España.
Este número de la revista "Aeroplano", además de poder adquirirse en papel, puede descargarse gratuitamente en pdf. desde el enlace que proporciona el mismo editor de la revista:
publicaciones.defensa.gob.es. Por si fuera de vuestro interés, a continuación tenéis el enlace a este número en concreto de esa revista. La conexión tarda unos segundos, y es posible que tengáis que reintentarla. El comienzo de la descarga también se puede llevar unos segundos:
En cuanto a las fechas en que se produjeron los accidentes, García Lacalle los sitúa después de finalizada la Batalla de Madrid, en el transcurso del mes de febrero de 1937. Sin embargo, el accidente con las bombas viene reflejado en el parte de la Aviación Republicana del día 12 de marzo de 1937; y en él se dice entre otras cosas lo siguiente:
"... A un avión le explotan las bombas al despegue; resulta destrozado y otros 5 aparatos averiados, con 2 pilotos heridos. ..."
El extracto de este parte, junto con otros extractos de los partes de esos días, está reproducido en el número 3 de la revista "Aeroplano", de noviembre de 1985; dentro de un reportaje del General de Aviación don Jesús Salas Larrazábal, sobre la Batalla de Guadalajara.
Y volviendo al accidente del piloto Carlos Guaza, cuando el piloto García Lacalle dice en su libro que el avión del piloto Guaza capotó, puede ser que el avión no chocase defrente contra el árbol, sino que pudo ocurrir que el tren de aterrizaje del avión se enganchase con las ramas de la copa del árbol y hacer que el avión basculase hacia adelante y hacia abajo, chocando contra el suelo con el morro del avión, es decir, capotase.
Fotografía de un avión Polikarpov I-15 "Chato" aproximandose a tierra. La foto procede de Internet. No hay información sobre el lugar ni la fecha de la foto.
El testigo del accidente me contó que cuando él y sus compañeros se encontraban trabajando en tareas agrícolas cerca del aeródromo, vieron como un avión se dirigía derecho contra un árbol solitario sin que su piloto hiciese nada por evitar el choque. Su opinión y la de sus compañeros era que el piloto debía regresar malherido de una misión.
Este testigo me habló de este accidente en varias ocasiones, y cada vez que me lo contaba parecía revivirlo, pues su mirada y su cara reflejaban una perplejidad que debía ser muy parecida a cuando décadas atrás él y sus compañeros presenciaron el accidente.
Siguiendo las indicaciones que me dió el testigo del accidente, en esta vista aérea del año 2008 he rodeado con trazo amarillo la zona donde debió producirse el choque con el árbol.
El punto verde señala el lugar donde estuvo el aeródromo, y la silueta triangular oscura es una laguna artificial construida después de la Guerra Civil.
Cuando yo conocí a este testigo era el año 2000, y él era ya mayor y por ese motivo no pudo venir conmigo para indicarme el lugar exacto del accidente.
Mapa orientativo de la zona. El punto rojo señala el lugar donde estuvo el aeródromo. "Ayo. Paeque" significa "Arroyo Paeque" y es un pequeño afluente del río Jarama.
Los aviones despegaban y aterrizaban dentro del aérea delimitada por la carretera que va a Fuente El Saz de Jarama, el arroyo Paeque y la carretera privada de la Finca.
Orientation map of the area. The red dot marks the place where the airfield was. 'Río Jarama' means 'River Jarama'. 'Ayo. Paeque' is the abbreviation of 'Arroyo Paeque' and means 'Creek Paeque' and it is a little tributary of the Jarama River.
The planes took off and landed within the area delimited by the road that goes to Fuente El Saz de Jarama, the Paeque creek and the private road of the "Soto Mozanaque" country state.
Y en cuanto al accidente del piloto Carlos Guaza, el historiador Carlos Saiz Cidoncha dice en la página 401 del tomo I de su obra "Aviación Republicana" que Guaza murió el día 29 de marzo de 1937, al estrellarse con su "Chato" contra un árbol cuando regresaba de una misión. Dice también que Guaza pertenecía a la escuadrilla Osadki.
Y en cuanto a la escuadrilla "Osadchi" u "Osadki", dice Cidoncha que esta escuadrilla estaba mandada por el ruso Aleksandr Osadchi, al que también se le conocía por el nombre de guerra de "Kosakov", de ahí que la escuadrilla fuese también conocida por el nombre de "Escuadrilla Kosakov".
El nombre completo de Aleksandr Osadchi era Aleksandr Petrovich Osadchii según el historiador Paul Whelan en su libro "Soviet Airmen in the Spanish Civil War 1936 - 1939".
Y siguiendo con el trabajo de Saiz Cidoncha, éste da cuenta en la página 399 del mismo tomo del accidente fatal al aterrizar de otro piloto de la escuadrilla "Osadchi", y de este accidente dice que ocurrió el día 16 de marzo de 1937.
Según Cidoncha, ese día, y después de haber combatido sobre las 12 horas contra aviones Fiat CR 32, todos los "Chatos" de la escuadrilla "Osadchi" regresaron a su base aunque tres llegaban tocados, y el del ruso Guerman Reutov se estrelló al aterrizar muriendo su piloto. Reutov había llegado a primeros de mes a la escuadrilla.
Cidoncha no nombra cuál era la base de la escuadrilla ese día, pero yo creo que al estar operando esta escuadrilla en esas fechas desde el aeródromo de Algete, y ocurrir este accidente cuatro días después del de su compañero Cuartero, quizás el accidente ocurrió en el aeródromo de Algete como los otros dos.
El nombre completo del piloto Guerman Reutov era German Nikolaevich Reutov según Paul Whelan en su libro.
Para terminar este artículo os comento que el aeródromo o campo de aviación de Algete sólo existió durante la Guerra Civil Española, y que en realidad era un terreno que se preparó para ser usado por los aviones de la Aviación Republicana. El suelo o piso del aeródromo era arenoso y los aviones eran ocultados bajo los árboles de la observación aérea.
El aeródromo estaba situado en la Finca de propiedad privada "Soto Mozanaque", finca que sigue siendo de propiedad privada.
Por si tenéis interés en saber más sobre el aeródromo de Algete, tengo en este blog un artículo titulado "El Aeródromo de Algete". A continuación tenéis el enlace:
https://aerodromoalgete1936-39.blogspot.com/2009/09/el-aerodromo-de-algete.html
https://aerodromoalgete1936-39.blogspot.com/2009/09/el-aerodromo-de-algete.html
También tenéis a continuación el enlace al índice de todos los artículos, y sus enlaces, que he publicado hasta el momento en este blog. De esta forma podéis acceder más rápido al artículo o artículos que os interesen:
J. Fermín
®© Derechos de autor 2019.
© Copyright 2019.
Fecha de publicación de este artículo:
7 de junio de 2019
Fecha última actualización:
12 de julio de 2026.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este blog sin el permiso escrito del autor.
No part of this article nor its whole may be reproduced in any form or by any means without the written permission of the author.
BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "Mitos y Verdades. La Aviación de Caza en la Guerra
Española".
Autor: Andrés García Lacalle
Primera edición 1973
Ediciones Lito Offset Fersa, S.A.
México
Libro: "Aviación Republicana" Tomo I
Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española
(1931-1939)
Autor: Carlos Saiz Cidoncha
Almena Ediciones
Madrid, año 2006
Revista: "Aeroplano"
Revista de Historia Aeronáutica
Noviembre 1985. Nº 3
Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica
Madrid
Reportaje "La batalla de Guadalajara"
Autor: Jesús Salas Larrazábal
General de Aviación
Página 70
BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "Mitos y Verdades. La Aviación de Caza en la Guerra
Española".
Autor: Andrés García Lacalle
Primera edición 1973
Ediciones Lito Offset Fersa, S.A.
México
Libro: "Aviación Republicana" Tomo I
Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española
(1931-1939)
Autor: Carlos Saiz Cidoncha
Almena Ediciones
Madrid, año 2006
Revista: "Aeroplano"
Revista de Historia Aeronáutica
Noviembre 1985. Nº 3
Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica
Madrid
Reportaje "La batalla de Guadalajara"
Autor: Jesús Salas Larrazábal
General de Aviación
Página 70
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