Actualizado el 5 de marzo de 2026.
®© J. Fermín
Madrugada del 5 al 6 de marzo de 1939 en Madrid. En primer plano el coronel republicano Segismundo Casado comunicando a los ciudadanos a través de la radio la constitución del Consejo Nacional de Defensa para poner término a la guerra civil, pues la daban por perdida, y la destitucion de lo que quedaba del Gobierno Republicano del doctor Negrín. El Consejo Nacional de Defensa fue el último gobierno republicano. El coronel Casado ejerció la función de Defensa en el Consejo. Al fondo y detrás de otros dos militares republicanos y en actitud pensativa se encuentra José García Pradas, que era el director del diario "CNT". Gracias a García Pradas conocemos que el último Gobierno Republicano inició su marcha hacia el exilio desde el aeródromo de Algete, en la provincia de Madrid.
NOTA: Podéis ver las imágenes de este artículo a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images in this article in their original size by clicking on them.
Como el gobierno republicano del coronel Casado fue consecuencia del triunfo de su sublevación contra el Gobierno de Negrín, existe también la opinión de que el Gobierno de Casado no fue legítimo, y por esa razón también se piensa que el último gobierno republicano fue el del doctor Negrín, cuya marcha tuvo lugar poco después de la sublevación del coronel Casado y desde el aeródromo de Monóvar, en la provincia de Alicante.
José García Pradas escribió en el año 1939 un libro titulado "La traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España", y en este libro dedica unas líneas a contar cómo fue la marcha hacia el exilio de la mayor parte del Consejo Nacional de Defensa, una marcha que se inició en un avión Douglas DC-2 que partió el día 28 de ese mes de marzo desde el aeródromo de Algete, provincia de Madrid, hacia Valencia. Esas líneas las tenéis reproducidas en este artículo más adelante y a continuación de la explicación de lo que me llevó a escribir este artículo.
El que habla ahora es Cipriano Mera, que era albañil y miembro destacado del sindicato C.N.T. antes de la guerra, y que durante la guerra llegó a ser teniente coronel de milicias. Junto a él está de pie, con gafas y con capa el coronel republicano Segismundo Casado, que era militar profesional. Algo detrás de Mera sigue ahí García Pradas, y detrás de García Pradas y otro militar republicano está Manuel Salgado con la cabeza ladeada, corbata y gafas. Salgado también era miembro destacado de C.N.T. Sus rostros y miradas reflejan la tensión de aquellos momentos.
El coronel Casado era el Jefe del Ejército del Centro hasta que se constituyo el Consejo Nacional de Defensa, y al pasar a ejercer la función de Defensa en el Consejo, nombró a Cipriano Mera Jefe del Ejército del Centro, es decir, su sucesor en el cargo.
Estas dos fotografías y la que hay más adelante fueron hechas por el fotógrafo Alfonso Sánchez Portela. Son tres de las muchas que hizo durante la sublevacion radiofonica, y no utilizó flash alguno.
Las dos fotos proceden de Internet.
La búsqueda de información sobre la marcha del último Gobierno Republicano empezó así:
Algunos algeteños que trabajaban en los alrededores de la Finca privada "Soto Mozanaque", que era la finca donde estuvo el aeródromo, y que se encontraban allí en los días finales de la Guerra Civil Española, me hablaron de un avión grande con las iniciales L.A.P.E que despegó del aeródromo llevando consigo lo que ellos pensaban que debían ser personalidades que marchaban hacia el exilio.
También me comentaron que ese avión estuvo semioculto entre unos árboles grandes en la colindante Finca "Soto de Algete" (también llamada "Soto Heredad de la Torre"), que es donde ellos estaban trabajando, situada al noroeste del aeródromo y separada geográficamente de éste por el arroyo Paeque; por lo cual, para poder desplazar el avión de una finca a la otra se tuvo que preparar un paso para cruzar el arroyo en un tramo existente donde el arroyo es casi superficial, de escasa profundidad.
Así que, sintiendo interés por este hecho, me puse a buscar más información, y encontré el siguiente testimonio personal de uno de los pasajeros de ese avión; concretamente del que fuera por aquellos años director del diario "C N T" de Madrid, José García Pradas ...
"... Cuando nuestros coches subían por el paseo de la Castellana, pequeños grupos obreros se fijaban en los tricolores banderines de mando. Callados, ambiguos, irresolutos, tenían el gesto propio de quien todo lo ha perdido.
-Si entonces -me ha dicho Casado en Londres- llega a producirse la menor protesta, yo no salgo de Madrid. ¡Mejor la muerte que el odio de aquel pueblo sin par!
Pasando por Chamartín, llegamos a la carretera de Aragón, cubierta de automóviles ligeros y camiones. Riada humana hacia Valencia; torrente de derrotados... Por Barajas fuimos al aeródromo de Algete, y desde allí, Casado y Val hablaron varias veces por teléfono con diversas Unidades. Cuando Mera y Verardini dijeron que ya había empezado la desmovilización ordenada y rápida del cuarto Cuerpo de Ejército, fuimos a tomar el avión que nos llevaría a Valencia. Los soldados del aeródromo formaron militarmente sin orden previa. Casado les habló con voz velada de congoja. Matallana conversó con varios de ellos. Salimos, y a ambos lados del avión, en tierra, quedaba un triste saludo de puños altos... Elevóse el "Douglas" sobre los pardos calveros de aquella Castilla dura y hosca, campamental; quedaba "nuestro" Madrid a la derecha, y a la vista de su abigarrada arquitectura, de sus ásperos sotos de tejados y torres, Salgado, que iba de aquel lado, se echó a llorar; llanto sobre el roto corazón de España, sobre la Meca -perdida- de todos los que sintieron afanes de libertad. ..."
Este relato tan detallado que hace García Pradas de aquellos instantes se encuentra en su libro "La Traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España", publicado en Nueva York en 1939. Por otra parte, su libro fue el primer libro publicado en español que menciona el aeródromo de Algete.
Este libro ha sido digitalizado por Google a partir de un ejemplar conservado en la Universidad de Michigan, y se puede leer gratuitamente en el enlace que voy a poner a continuación. El enlace lleva a la página 6 del libro, así que para ver las anteriores tenéis que retroceder. Aquí tenéis el enlace:
La última vez que consulté este enlace fue el 19 de enero de 2025.
Y por si acaso os fallase ese enlace, al final de este artículo tenéis las dos páginas originales relacionadas con el aeródromo de Algete, la portada del libro y una página con los datos de su publicación.
En la página del principio de este libro mostrada a continuación aparece la foto de García Pradas en la esquina inferior derecha, y las fotos de tres compañeros suyos. La anotación a mano en la parte superior puede que sea del antiguo propietario del libro. Esta página la descargué de ese enlace el 30 de enero de 2010.
Eduardo Val, Manuel Salgado, Manuel González Marín y José García Pradas eran destacados miembros del sindicato C.N.T., y los cuatro formaban parte del Comité de Defensa de la C.N.T.
Además, Eduardo Val y Manuel González Marín formaron parte del Consejo Nacional de Defensa, que es así como se llamó el último Gobierno Republicano. Eduardo Val ejerció la función de Comunicaciones y Manuel González Marín la función de Hacienda.
El Consejo Nacional de Defensa fue el último gobierno republicano, y se constituyo con la sublevacion del coronel republicano Segismundo Casado contra lo que quedaba del gobierno republicano del doctor Negrin. Fue un gobierno que duró unas semanas, lo necesario para negociar la rendición con el general Franco y poner fin a una guerra que daban por perdida, que fue el motivo de esta sublevacion, pues el doctor Negrin y sus partidarios deseaban continuarla.
Cuando tuvo lugar la sublevacion el general Miaja no estaba en Madrid, pero en cuanto se presentó en Madrid aceptó el ofrecimiento de ejercer la Presidencia del Consejo Nacional de Defensa. El nombre completo del general Miaja era José Miaja Menant.
Así que en el Consejo Nacional de Defensa sólo había dos militares: el general Miaja y el coronel Casado.
Como puede verse, la sublevacion radiofonica del coronel Casado contra lo que quedaba del gobierno del doctor Negrin no fue una sublevacion puramente militar, pues fue apoyada por sindicatos y partidos políticos menos de ideología comunista pues estos últimos estaban a favor del doctor Negrin, el cual era partidario de continuar la guerra.
Esta sublevacion dio lugar a ¡otra guerra civil! dentro de la Guerra Civil, ahora entre miembros del mismo bando, una guerra que tuvo lugar en Madrid y que duró algo más de una semana, y que finalmente ganó el bando del coronel Casado.
Y siguiendo con el relato de García Pradas, en el menciona a Mera, Verardini y Matallana.
El mismo Mera, cuyo nombre era Cipriano Mera, habla en su libro "Guerra, exilio y cárcel de un anarcosindicalista" de lo ocurrido ese día y lo que cuenta sirve para conocer que Verardini y Mera se encontraban ese día por la mañana en el puesto de mando del IV Cuerpo, y sirve también para deducir que Matallana estuvo en el aeródromo para despedir al Consejo Nacional de Defensa, pues luego ese mismo día y por la tarde, Matallana por un lado y Verardini y Mera por otro se vieron en el Cuartel General del Ejército de Levante, donde Matallana dijo a Mera que el Consejo Nacional de Defensa ya estaba en Valencia.
En cuanto al general Miaja, unos días antes del final de la guerra Miaja marchó en automóvil hacia Valencia.
En esta fotografía vemos sentado y hablando frente al micrófono al catedrático y político socialista Julián Besteiro, a su derecha y de pie está el coronel Casado sin gafas, y detrás está García Pradas y a su derecha Manuel Salgado.
Julián Besteiro formó parte del Consejo Nacional de Defensa, y ejerció la función de Estado en el Consejo.
Esta foto la he descargado el día 4 de abril del 2025 del artículo titulado "La ingenuidad del coronel Casado", escrito por Angel Bahamonde y publicado en la página web www.laaventuradelahistoria.es. Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a ese artículo:
Esta foto la estoy comentando ahora, separadamente de las otras dos, porque tanto Julián Besteiro como el hombre que está en la sombra, a su izquierda y de pie, decidieron quedarse en Madrid, no se marcharon, a pesar de ser conscientes de que podrían ser encarcelados por ser del bando republicano, como así les ocurrió a los dos.
En cuanto al hombre que está en sombra no le había visto identificado en publicación alguna.
Por eso, y como me parecía que podía ser alguien relevante, me puse primero a documentarme y luego a comparar fotografías de los años anteriores a la sublevación , de la sublevación y de los años posteriores a la sublevación.
Y después de dedicarle mucho tiempo..... estoy seguro de que se trata del hombre que tenéis en la imagen doble a continuación:
Se trata de Rafael Sánchez-Guerra y Sainz.
Rafael Sánchez-Guerra y Sainz fue Presidente del "Real Madrid" justo antes de la Guerra Civil, y al final de su vida y tras el fallecimiento de su esposa, decidió ingresar en una Orden Religiosa y hacerse monje; y es que Sánchez-Guerra era republicano y católico.
Rafael Sánchez-Guerra tuvo una vida con muchas facetas: fue militar oficial de complemento, político republicano, presidente del "Real Madrid", fue encarcelado por ser republicano y finalmente fue monje.
Y ¿cómo es que el que fue presidente del Real Madrid justo antes de la Guerra Civil estaba presente en la sublevación del Coronel Casado?..... La explicación es la siguiente:
Rafael Sánchez-Guerra escribió algunos libros, y en su libro publicado tras su fallecimiento y titulado "Cartas a mis nietos" cuenta que él fue militar oficial de complemento muchos años antes de la Guerra Civil (fue herido en África en 1921). Por haber sido oficial de complemento, en el año 1938 tuvo que solicitar su incorporación al Ejército, y se le nombró ayudante del coronel Casado, que era entonces jefe del Ejército del Centro. Al constituirse el Consejo Nacional de Defensa con la sublevación del coronel Casado, Sánchez-Guerra fue nombrado secretario político del Consejo, pues Sánchez-Guerra antes de la guerra también había sido político republicano.
Sánchez-Guerra tuvo la oportunidad de marchar con sus compañeros en el avión Douglas DC-2 que partió del aeródromo de Algete hacia Valencia el último día de la guerra, pues el mismo coronel Casado se lo ofreció, pero Sánchez-Guerra decidió quedarse en Madrid con Julián Besteiro, que había decidido con anterioridad quedarse, pues Sánchez-Guerra apreciaba mucho a Julián Besteiro.
En cuanto al avión Douglas DC-2, este avión partió del campo de aviación de Algete hacia el aeródromo de Manises, Valencia, el día 28 de marzo de 1.939. Abordo iba también el coronel Segismundo Casado.
Según lo que manifiesta el coronel Casado en su libro "Así cayó Madrid", en el que dice que dejó el avión en el aeródromo de Manises a la disposición del Estado español; y gracias al historiador e investigador Juan Arraez que dio a conocer un informe del material recuperado en ese aeródromo, fechado pocos días después de la finalización de la Guerra Civil; el avión en cuestión era el Douglas DC-2 con matrícula EC-AAY, de las Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.), precursora de IBERIA.
En este sentido, el historiador Carlos Saiz Cidoncha dice en el tomo III y último de su obra "Aviación Republicana", que el EC-AAY era el único Douglas DC-2 que había quedado a disposición del coronel Casado. Y también cuenta que este avión fue el usado días antes para llevar en dos ocasiones al aeródromo de Gamonal, en Burgos, a los negociadores del Consejo Nacional de Defensa, con motivo de las negociaciones que se estaban manteniendo durante estos últimos días de la Guerra Civil Española para alcanzar la rendición final.
A continuación tenéis una fotografía del avión Douglas DC-2 de L.A.P.E. de matrícula EC-AAY, que muy probablemente fue el avión en el que marchó el Consejo Nacional de Defensa, último Gobierno Republicano.
Fotografía del avión Douglas DC-2 de matrícula EC-AAY. Parece que se dirije a una zona de despegue pues las hélices se ven movidas, pues están girando. La mancha negra que apenas se distingue bajo la cuarta ventanilla era el emblema de L.A.P.E., emblema que también llevó en la misma posición el DC-2 EC-XAX.
No hay información ni sobre la fecha ni sobre el lugar donde se tomó la foto.
Cuando fue adquirido este avión, se le puso el nombre de "Orión", como la constelación estelar que lleva ese nombre.
Un testigo que vio este avión en la finca colindante al aeródromo me explicó que el avión tenía pintadas las iniciales L.A.P.E., de Líneas Aéreas Postales Españolas.
Parece ser que a este avión posteriormente se le pintó de otro modo y, por tanto, cuando marchó en él el Consejo Nacional de Defensa, la matrícula seguía siendo la misma, pero su acabado exterior era distinto.
He escogido esta foto porque los que se quedaron en tierra en el aeródromo debieron tener una visión de la marcha del Gobierno muy parecida a ésta.
Seguramente este fue el último avión que despegó del aeródromo de Algete.
Estos aviones además de llevar el correo postal tenían 14 plazas para pasajeros, 7 a cada lado del pasillo central, con una ventanilla para cada pasajero.
A continuación tenéis un dibujo que muestra cómo era el interior de los aviones Douglas DC-2.
En la lámina en blanco y negro el dibujo tiene información técnica en inglés. Y la otra imagen es de un folleto publicitario de la época con el mismo dibujo, pero en este caso en color.
NOTA: Podéis ver las imágenes a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
NOTE: You can view the images at their original size by clicking on them.
Si deseais saber más sobre los aviones Douglas DC-2 de L.A.P.E., tengo en este blog un artículo dedicado a estos aviones. El título del artículo es "Los aviones Douglas" y a continuación tenéis el enlace:
Y en cuanto al traslado del avión de una finca a otra, éste debió tener lugar por donde el Camino del Espinar cruza el arroyo Paeque, pues en este punto el arroyo tiene escasa profundidad, es casi superficial; de hecho cuando yo exploré la zona en el año 2008 y en el 2009, este camino cruzaba el arroyo sin necesidad de puente, tan sólo había una gran losa de hormigón sobre el lecho o fondo del arroyo, y yo lo crucé andando pues el arroyo en aquel punto y en aquella fecha era una fina lámina de agua.
Y remontándonos a la Guerra Civil, el piloto norteamericano voluntario republicano Frank Glasgow Tinker, que estuvo destinado en mayo de 1937 en la escuadrilla basada en aquellas fechas en el aeródromo de Algete, cuando en su libro "Some still live" habla del aeródromo, dice que había un arroyo que tenía fondo arenoso y que estaba más o menos seco por entonces, quedando algunas charcas: ese arroyo es el arroyo Paeque.
Tinker en su libro llama al aeródromo por el nombre de "Campo Soto" y en una ocasión lo llama "Soto".
Por otra parte, el libro "Some still live" del piloto Frank Glasgow Tinker, que fue publicado en el año 1938, es el primer libro en el que se habla del aeródromo de Algete; y el de García Pradas es el primero escrito en español que habla del aeródromo, el cual fue publicado el año siguiente, año 1939.
En este blog tengo un artículo dedicado a Tinker, cuyo título es "Piloto Frank Glasgow Tinker". A continuación tenéis el enlace a ese artículo:
La explicación de cómo este avión quedó en poder de las tropas fieles al coronel Casado parece encontrarse en lo que escribió Julián Zugazagoitia sobre las horas previas a la sublevacion del coronel Casado en su libro "Guerra y vicisitudes de los españoles". Julián Zugazagoitia fue el director en aquellos años del periódico "El Socialista". A continuación tenéis el extracto de ese libro en el que habla de este avión:
"La jornada del 4 de marzo es para el coronel Casado agitadisima. Necesita estar en muchas partes a la vez y en cada una de ellas con un semblante distinto. El jefe del Gobierno le viene apremiando, desde la víspera, para que se traslade urgentemente a su Cuartel General. A fin de diferir el cumplimiento de esa orden, Casado alega su deficiente estado de salud. Asegura a su jefe que un viaje de cuatro horas le postraria mucho. Negrin, metiendo en el diálogo una cortesía, le anuncia el envío de un avión, que, en efecto, en la mañana del día 4 está en el aeródromo de Madrid a la orden de Casado, quien, sin una vacilacion, indica al piloto que sus servicios no le son necesarios, pudiendo regresar a Alicante. Este acto de indisciplina, que irritara al Presidente, responde al temor de Casado, que sospecha mal de los propósitos de su jefe. Al hablar con los generales Miaja y Matallana confirma sus sospechas. Los dos generales han recibido la misma orden de presentarse en la posición Yuste. Miaja, que teme ser arrestado, ha decidido no obedecer. Matallana, que no tiene una posición tan firme, después de vacilar mucho, obedece y se presenta en Yuste, donde le sorprende, en las condiciones conocidas, el golpe de Estado. A la devolución del "Douglas" sigue un nuevo diálogo telefónico Negrin-Casado. El primero ratifica la orden con más dureza: "Necesito verle antes de las seis de la tarde. Le envío de nuevo el avión." Esta vez el coronel argumenta con otra evasiva, eludiendo todo compromiso: "La situación de Madrid hace imprudente mi desplazamiento, pero, en fin, yo me pondré de acuerdo con los ministros." Antes de hablar con ellos, conociendo que debe ganar tiempo, celebra diferentes conferencias....."
Leyendo este texto se ve que el avión en su segundo viaje a Madrid ese día se quedó en Madrid, y estando en Madrid le sorprendió la sublevacion del coronel Casado.
Zugazagoitia dice que esto ocurrió el día 4 pero parece mas bien que fue el día 5.
Y no fue esta la única ocasión en la que despegó un avión Douglas desde el aeródromo de Algete... Y es que aproximadamente dos años y medio antes, concretamente el 7 de noviembre de 1.936, y según el testimonio escrito de Indalecio Prieto Tuero, que era el ministro de Marina y Aire en aquellas fechas, en la mañana de ese día despegaron desde este aeródromo dos Douglas con rumbo a Valencia llevando a diferentes autoridades, entre las que se incluía él.
Esa expedición fue motivada por el traslado de la sede del Gobierno de la República de Madrid a Valencia, ante la posible toma de Madrid por las tropas nacionales; traslado que se hizo por carretera y por avión.
A esa expedición está dedicada esta otra entrada del blog:
A la vista de todo esto parece pues que el campo de aviación de Algete, aparte de ser utilizado por los aviones biplanos de fabricación rusa Polikarpov I-15 "Chatos", fue usado en estas situaciones tan especiales para dar cobijo a los aviones Douglas, quizás porque se pensaba que en esas circunstancias en este aeródromo estarían menos expuestos a ser atacados tanto en tierra como durante sus aterrizajes y despegues.
Y también, es de suponer que previamente habría habido aterrizajes y despegues de entrenamiento para familiarizarse con los vientos de la zona y las dimensiones del aeródromo, situado al norte del entonces aeródromo de Barajas (hoy aeropuerto internacional Madrid-Barajas).
Para terminar este artículo, aprovecho para explicar que el aeródromo o campo de aviación de Algete era en realidad un terreno que se preparó durante la Guerra Civil Española para ser usado por aviones de la Aviación Republicana, y que sólo existió durante la guerra. El piso o suelo del aeródromo era arenoso, y los aviones eran ocultados de la observación aérea bajo los árboles. La preparación del terreno consistió en allanar y compactar la tierra.
El aeródromo estaba en una finca de propiedad privada, que sigue siendo de propiedad privada.
A continuación tenéis las dos páginas originales del libro de García Pradas relacionadas con el aeródromo de Algete, por si acaso os fallase la conexión al enlace del libro.
A continuación tenéis la portada del libro y la página con los datos de su publicación:
Las tres páginas anteriores y la portada las he descargado el 19 de enero de 2025 del enlace del libro.
A continuación tenéis el enlace al índice de los artículos que he publicado hasta el momento en el blog, de esa manera podéis conocer todo el contenido del blog y acceder directamente al artículo que os interese. Aquí tenéis el enlace:
J. Fermín
Este artículo tiene derechos de autor.
® Derechos de autor 2010.
© Copyright 2010.
Fecha última actualización:
5 de marzo de 2026.
Fecha de publicación original de este artículo con otro título:
30 de enero de 2010
El 4 de diciembre de 2024 es la fecha de publicación del presente artículo con el título actual; artículo que es continuación del que publiqué el 30 de enero de 2010.
Con el paso del tiempo ví que el título original del artículo no era correcto y por esa razón he publicado de nuevo el artículo original actualizado y ampliado y con el titulo presente.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este blog sin el permiso escrito del autor.
BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "La Traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España"
José García Pradas
Ediciones de Cultura Proletaria
New York. Año 1939
Páginas 134 y 135
Digitalizado por Google a partir de un original de la Universidad de Michigan
(University of Michigan).
Libro: "Guerra y vicisitudes de los españoles"
Julián Zugazagoitia
3° edición: Editorial Crítica
Grupo editorial Grijalbo
Barcelona, 1977
Libro: "Así cayó Madrid. Último episodio de la Guerra Civil Española"
Coronel Casado
Guadiana de Publicaciones, S.A.
Madrid. Año 1968
Páginas 269 y 273
Libro: "Guerra, exilio y cárcel de un anarcosindicalista"
Cipriano Mera
Edición:
Confederación General del Trabajo
Confederación Nacional del Trabajo (Catalunya) - FELLA
Confederación Sindical Solidaridad Obrera
Fundación Salvador Seguí
La Malatesta Editorial
Los Sueños de la Hormiga Roja - Valencia Llibertaria
Sindicato de Construcción, Metal y Madera (CNT-AIT, Madrid)
Edición Marzo de 2006.
Impresión: Queimada
Libro: "Cartas a mis nietos"
Autor: Fray Rafael Sánchez-Guerra
Libro publicado tras su fallecimiento.
Editorial OPE
Año 1964
Pamplona. España.
Libro: "Crónicas de Algete"
Miguel Alcobendas Fernández
Editado en colaboración con el
Centro de Profesores de Alcobendas
Ministerio de Educación y Ciencia
Subdirección Territorial Madrid - Norte
Madrid. Año 1995
Página 45
ISBN: 84-88500-60-2
Libro: "Aviación Republicana". Tomo III y último.
Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española.
(1931-1939)
Carlos Saiz Cidoncha
Almena Ediciones
Madrid. Año 2006
Páginas 923 y 924
AERONET GCE / IBERONET
¡Este enlace ya no existe!
This link does not exist!
http://www.network54.com/Forum/394728/thread/1256988032/Un+par+de+documentos+sobre+los+Douglas+DC-2
Por Juan Arráez Cerdá
Iniciado el 31 de octubre de 2009
Entradas
/Dealbert%2520Porcar%252C%2520Alfredo/DIG_042_07.jpg.info#c=%252Ffotoweb%252Farchives%252F5001-Archivo-de-la-Democracia%252F%253Fq%253DDouglas){kind=link}