Actualizado el 8 de marzo de 2025.
®© J. FermínEl aeródromo de Algete fue usado en dos fechas muy señaladas por aviones Douglas de la compañía aérea "Líneas Aéreas Postales Españolas" (L.A.P.E.) para trasladar a miembros del Gobierno de la República Española vigente en cada fecha, pues de una fecha a otra cambió el Gobierno completamente.
La primera de esas dos fechas fue el 7 de noviembre de 1936 cuando partieron del aeródromo de Algete, provincia de Madrid, rumbo a Valencia dos aviones Douglas llevando a tres ministros del Gobierno de la República junto con otros pasajeros con motivo del traslado de la sede del gobierno de la República de Madrid a Valencia. Uno de esos ministros era Indalecio Prieto, el cual era ministro de Marina y Aire en aquellas fechas.
A esta expedición le he dedicado un artículo en este blog y su título es "Noviembre de 1936: El Gobierno traslada su sede a Valencia". Por si acaso fuera de vuestro interés este artículo a continuación tenéis el enlace:
Antes de pasar a hablar de los aviones Douglas tengo que explicar que el aeródromo o campo de aviación republicano de Algete sólo existió durante la Guerra Civil Española, y en realidad se trataba de un terreno que fue preparado para su uso por los aviones de la Aviación Republicana. La preparación consistió en allanar y compactar la tierra. El suelo o piso del aeródromo era arenoso.
Una vez explicado esto continuo con el tema de este artículo.
La compañía aérea L.A.P.E. fue antecesora de IBERIA y sus aviones Douglas DC-2 eran conocidos en aquellos años por el nombre de "Douglas", y es por eso que este artículo del blog se titule "Los aviones Douglas", y además porque va a estar dedicado a este modelo de avión que a mi parecer ha sido uno de los más bonitos que se ha fabricado.
A continuación tenéis una de las mejores fotografías que he visto hasta el momento de un avión Douglas DC-2.
Este flamante Douglas DC-2 perteneció a L.A.P.E.
NOTA: Podéis ver las imágenes de este artículo a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
Esta foto está disponible en el siguiente enlace
Este enlace lo consulté por última vez el día 30 de agosto de 2024.
Pero esta fotografía tiene truco..... y es que el nombre de "Orion" fue pintado sobre la foto, no sobre el morro del avión, sino sobre la foto. Esto lo podéis comprobar vosotros mismos haciendo click sobre la foto para verla a su tamaño original, y después ampliando esa zona.
Y además, "Orion" no era el nombre de este avión (NOTA: a estos aviones se les ponía un nombre).
La explicación de todo esto es en mi opinión que este Douglas, cuya matrícula era EC-XAX, fue fotografiado cuando le faltaba el nombre pero ya tenía matrícula, pues debajo del ala se pueden ver las letras "XA" ; y luego por el motivo que fuese se pintó sobre la foto el nombre de "Orion", pero este avión llevó en realidad el nombre de "Hércules", y esto dio lugar a una confusión duradera en el tiempo.
El nombre de "Orion" lo llevó en realidad el Douglas DC-2 de L.A.P.E. con matrícula EC-AAY.
En cuanto a la foto no hay información sobre el lugar donde fue tomada ni sobre su fecha.
En cuanto al emblema que está por debajo de las ventanillas de los pilotos, se trata del emblema del fabricante del avión, la compañía "Douglas".
A continuación tenéis una fotografía del auténtico Douglas DC-2 "Orion".
Este es el auténtico Douglas DC-2 "Orion".
Si os fijais en cómo está pintado el nombre veréis que ocupa 3 paneles en lugar de los cuatro que ocupa en la foto anterior. Además, en esta foto el nombre está más cerca de las iniciales L.A.P.E.
NOTA: Podéis ver las imágenes de este artículo a su tamaño original haciendo click sobre las mismas.
También se ve que las hélices estaban girando cuando se tomó la foto.
No hay información sobre el lugar donde se hizo la foto ni sobre su fecha.
La foto procede de la página web jmodels.net y por si tenéis interés en verla a continuación tenéis el enlace:
Este enlace lo he consultado por última vez el 3 de febrero de 2025.
Aunque el nombre de la compañía aérea L.A.P.E. era "Líneas Aéreas Postales Españolas" sus aviones Douglas eran aviones de pasajeros como podéis ver en el folleto publicitario que tenéis a continuación.
Folleto publicitario de L.A.P.E. que tenía como protagonista al modelo de avión Douglas DC-2.
El avión de matrícula EC-AAY recibió el nombre de "Orion" y tenía el número 22 en la flota de L.A.P.E.
El avión de nombre "Hércules" llevaba la matrícula EC-XAX y tenía el número 21 en la flota de L.A.P.E. El nombre de "Hércules" también parece estar pintado sobre la foto.
Los Douglas DC-2 tenían 14 plazas para pasajeros, 7 a cada lado del pasillo central, con una ventanilla para cada pasajero.
Esta imagen procede del artículo titulado "LAPE Líneas Aéreas Postales Españolas (1935)" de la página web airline-memorabilia.blogspot.com y si tenéis interés en consultarlo aquí tenéis el enlace
Este enlace lo he consultado por última vez el día 16 de septiembre de 2024.
A continuación tenéis otra fotografía del auténtico Douglas DC-2 "Orion", y como podéis ver esta foto sirvió para la realización del folleto publicitario.
Fotografía del Douglas DC-2 "Orion", cuya matrícula era EC-AAY, y con el número 22 de la flota de L.A.P.E.
Según la información que acompaña a esta fotografía, la foto fue realizada en el año 1935 en el entonces aeródromo de Barajas (Madrid) que hoy en día es el Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas.
Esta foto fue aportada por el historiador Miguel Sanchis Rodríguez a la página web aviationcorner.net y está disponible en el siguiente enlace de esa página web
La última vez que consulte ese enlace fue el 2 de octubre del 2024.
En cuanto al objeto cuadrado negro que se ve en el interior de la cabina de los pilotos, se trata de la brújula magnética, la cual era de gran tamaño.
En este avión, el Douglas DC-2 EC-AAY, marchó el último día de la Guerra Civil Española desde el aeródromo de Algete a Valencia la mayor parte del último Gobierno Republicano: el llamado Consejo Nacional de Defensa, Consejo constituido unas semanas antes con la sublevacion del coronel Segismundo Casado.
A esta efemérides le he dedicado un artículo en este blog. El artículo se titula "La marcha del último Gobierno Republicano". Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
Continuando con la foto, a la izquierda de la foto y al fondo se ve otro avión de pasajeros de L.A.P.E. Basta con comparar los dos aviones para ver la modernización que supuso la adquisición de los aviones Douglas DC-2.
Tras la adquisición de los aviones Douglas en el extranjero, el Douglas DC-2 "Hércules", EC-XAX, llegó a España en abril de 1935; y el DC-2 "Orion", EC-AAY, llegó a España en mayo de ese mismo año.
Así que el Douglas DC-2 "Hércules" fue el primer Douglas en entrar en servicio con L.A.P.E., seguido poco después por el Douglas DC-2 "Orion".
Parece ser que en el año 1936 los rusos en España pidieron un avión y que se les prestó un Douglas, según lo que le contó el mecánico de L.A.P.E. Carlos Ibáñez a Adelina Abramson, que fue traductora e intérprete en el Estado Mayor de la Aviación Rusa en España.
Dice Adelina Abramson en el libro "Mosaico roto" que en el año 1991, y en una de las tertulias habituales que mantenían los pilotos de la República en una cafetería de Madrid, el mecánico de L.A.P.E Carlos Ibáñez le contó entre otras cosas lo siguiente:
"En 1936, un día el comandante Vallejo me llama y me dice:
- Carlos, los rusos han pedido un avión, un piloto y un mecánico, les hemos proporcionado el avión y el piloto, ahora pienso que tú podrías ser el mecánico.
Así, pase a ser el cabo Ibáñez a las órdenes del Estado Mayor de la Aviación de la República.
Me trasladé a Los Llanos, de Albacete. Vivía en una habitación con tres norteamericanos: Tomas Power, ingeniero mecánico, Rozmari, piloto, y George, corresponsal del periódico Daily Worker. Mi jefe inmediato era Lyalin, piloto ruso del Douglas, excelente persona y profesional, perito en su materia." (NOTA: El nombre completo de este mecánico de L.A.P.E. era Carlos Ibáñez Padin).
El libro "Mosaico roto" está escrito por las hermanas Paulina y Adelina Abramson. Paulina también fue traductora e intérprete en la Guerra Civil Española.
Al casarse sus apellidos pasaron a ser los de sus maridos:
Paulina Mamsurova
Adelina Kondratieva
Esto os lo he explicado por si buscáis información sobre estas dos hermanas.
A continuación tenéis otra fotografía de otro avión de L.A.P.E.
Aunque a primera vista no lo parezca, se trata de un avión de L.A.P.E. pintado de camuflaje, concretamente es el Douglas DC-2 con matrícula EC-AGA.
Mirándolo más detenidamente veréis las iniciales "L.A.P.E." pintadas en el morro del avión, y con mucha más dificultad se ve por debajo de la ventanilla que está al lado de AGA el inicio del nombre de "Líneas....." a través de lo que parece ser una fina capa de pintura de camuflaje.
La información que acompaña a esta fotografía está en inglés y yo la he traducido y dice así:
"Este DC-2 camuflado de LAPE aterrizó en Ta Qali el 12 de noviembre de 1938 a las 2pm, llevando al ministro español Bernardo Giner de los Ríos y tres generales en ruta hacia Ankara por el funeral de estado del presidente turco Mustafa Kemal Ataturk".
Ta Qali está en Malta.
The caption of this photograph tells:
'This camouflaged LAPE DC-2 landed at Ta Qali on 12 November 1938 at 2pm, bringing Spanish Minister Bernardo Giner de los Ríos and three generals en-route to Ankara for the state funeral of Turkish President Mustafa Kemal Atatürk'.
Ta Qali is in Malta.
Esta foto procede del archivo de fotos de la página web airhistory.net. Esta fotografía y más información sobre este avión están disponibles en el siguiente enlace:
La última vez que consulté este enlace fue el 13 de diciembre de 2024.
Fotografía del único Douglas DC-1 que se fabricó y que después de pasar por diferentes propietarios tuvo como propietario final a L.A.P.E. Este avión llevaba la matrícula EC-AGN, y podéis ver las iniciales L.A.P.E. pintadas en el morro del avión.
No hay información sobre el lugar ni sobre la fecha de esta foto.
Esta fotografía la tenéis disponible en el siguiente enlace:
La última vez que consulté este enlace fue el 2 de enero de 2025.
Tras ser fabricado este único DC-1, en este avión se probaron diferentes modificaciones y las que dieron buen resultado se incorporaron en la fabricación del modelo sucesor: el Douglas DC-2; por eso era el parecido entre los Douglas DC-2 y el Douglas DC-1 final o modificado.
La diferencia externa más visible entre estos dos modelos, aunque en esta foto no se puede ver, es que el Douglas DC-1 tenía seis ventanillas a cada lado del fuselaje mientras que el DC-2 tenía siete a cada lado, y es que mientras el DC-1 tenía doce asientos para pasajeros, seis a cada lado del pasillo central y cada uno con su ventanilla, el DC-2 tenía catorce asientos, siete a cada lado del pasillo central, también con una ventanilla por pasajero.
Y es que el Douglas DC-2 era unos 60 centímetros más largo por delante de las alas que el DC-1 para acomodar una fila más de asientos (dos asientos).
Siguiendo con la cuestión de las ventanillas, el DC-1 tenía una ventanilla más en su lado derecho, en el compartimento del correo, compartimento que estaba situado entre la cabina de los pilotos y la cabina de pasaje. Esa ventanilla no la tenía el DC-2.
En cuanto al tren de aterrizaje podéis ver al final de las barras diagonales como unos cables, pero que en realidad son las finas tuberías del líquido hidráulico de los frenos.
Por otra parte, este avión parece tener rotas dos ventanillas.
A continuación tenéis una foto del otro lado del Douglas DC-1 EC-AGN.
Fotografía del otro lado del Douglas DC-1 EC-AGN de cuando perteneció a L.A.P.E.
Parece llevar el número de flota de L.A.P.E. en la parte superior del timón de cola de este lado.
No hay información sobre el lugar ni sobre la fecha de esta foto.
Esta foto procede del artículo titulado "IBERIA "LA HISTORIA DE UN LOGOTIPO"" de la página web runway13aproximacion.blogspot.com
Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el día 8 de marzo de 2025.
A continuación tenéis una fotografía del único Douglas DC-2 que tuvo el bando contrario, el llamado bando nacional o sublevado.
Fotografía del Douglas DC-2 de nombre "Mallorca" dos días después de su captura. El avión sigue con el esquema de pintura y el nombre de "Mallorca" que tenía en L.A.P.E. Este fue el único Douglas DC-2 que tuvo el bando contrario, el llamado bando nacional o sublevado.
Esta foto está publicada en diferentes páginas web, pero yo he escogido la del grupo.iberia.es porque pueden distinguirse bajo el ala dos letras de la matrícula del avión, cosa que no ocurre en las otras; y parece que se trata de las letras "BF".
A continuación tenéis el enlace a esta foto:
La última vez que consulte este enlace fue el 18 de febrero de 2025.
Esta foto está publicada también en el libro de Gerald Howson "Aircraft of the Spanish Civil War 1936 - 1939"; y dice Howson en su libro que la foto fue tomada el 20 de julio de 1936 en Tablada, Sevilla, después de su captura por los nacionalistas; y que la matrícula de este avión era EC-BFF. En la información que acompaña a esta foto figura Arraez entre paréntesis, debe ser que Arraez le proporcionó la foto y la información.
Cecilio Yusta Viñas que es el autor del reportaje titulado "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto", y del que he obtenido la información que tenéis a continuación sobre la captura de este avión, dice en su reportaje que Pedro Tonda Bueno, que era el piloto de L.A.P.E. que iba al mando de este Douglas, le contó en numerosas ocasiones detalles de este episodio. Cecilio Yusta dice que este Douglas estaba matriculado EC-BFF y bautizado "Mallorca", y que tenía el número 25 de la flota de L.A.P.E.
Este reportaje fue publicado en el número 22 de la revista "Aeroplano" (año 2004).
Tras su captura por el bando nacional o sublevado, este avión llevó el nombre de "Capitán Vara de Rey", pues fue este capitán quien disparó repetidas veces con un fusil contra este avión mientras estaba estacionado en el aeródromo de Tablada, cerca de Sevilla, dejándolo averiado e inmovilizado, haciendo así posible su captura horas después. Este avión fue reparado y fue muy usado por el bando nacional durante la guerra.
El capitán Carlos Martínez Vara de Rey recibió la "Cruz Laureada de San Fernando" por esta acción heroica en solitario, pues puso en peligro su vida al actuar sólo y rodeado de personal fiel a la República, y es que el Douglas estaba siendo cargado con bombas para bombardear posiciones sublevadas, misión que no pudo realizar por averiarlo dicho capitán. El capitán Vara de Rey resultó herido de arma de fuego en esta acción, herida de la que se recuperó. Todo esto ocurrió el 18 de julio de 1936.
Posteriormente el capitán Vara de Rey ejerció de 2° piloto y ametrallador de este avión.
La información sobre el capitán Vara de Rey procede del reportaje de Cecilio Yusta Viñas titulado "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto", y fue publicado en el n° 22 de la revista "Aeroplano" (Año 2004).
A continuación tenéis una fotografía del Douglas DC-2 "Mallorca" pero ahora con el nombre de "Capitán Vara de Rey" y mostrando los primeros cambios en pintura aplicados por el bando nacional.
Fotografía del que era el Douglas DC-2 "Mallorca" ya con el nombre de "Capitán Vara de Rey".
Este avión sigue conservando el rayo que terminaba en el "hocico" pintado, detalles éstos característicos de su anterior pertenencia a L.A.P.E. (El "Mallorca" fue el cuarto Douglas adquirido por L.A.P.E. y el segundo en llevar la decoración del rayo; el primer "Douglas" en llevar este rayo fue el "Sagitario", que fue el tercer Douglas comprado por L.A.P.E).
Por lo que se ve, al "Capitán Vara de Rey" le fue pintada en un principio una banda o franja alrededor del "morro" y posteriormente fue pintado de camuflaje, pudiendo distinguirse a través de la pintura esta banda.
Además, parte del "hocico" pintado del avión quedó bajo la pintura de camuflaje, pudiendo distinguirse también a través de la pintura.
Como podéis ver se le ha instalado un arma larga para su autodefensa delante del puesto del segundo piloto, lo cual era posible pues, menos las dos ventanillas centrales que forman el ángulo o pico y que eran fijas, las otras se podían abrir deslizandolas (la cabina de los pilotos tenía en total seis ventanillas).
Además, parece que al arma larga se le ha instalado una cesta de lona para recoger las vainas o casquillos en caso de tener que disparar.
Esta fotografía y la que voy a poner a continuación de este mismo avión proceden de la página web ww2aircraft.net, y fueron proporcionadas a esa web por "gekho".
No hay información sobre el lugar y la fecha de las dos fotos.
Por si fuera de vuestro interés a continuación tenéis el enlace a estas dos fotos y muchas más:
La última vez que he consultado este enlace ha sido el 24 de febrero de 2025.
En la fotografía que tenéis a continuación del "Capitán Vara de Rey" durante su servicio en el bando nacional, este avión no lleva la pintura de camuflaje que se le aplicó en un principio, sólo lleva la pintura de las insignias propias de su bando y la del nombre del avión.
Fotografía del mismo avión con uno de los acabados que llevó durante su servicio en el bando nacional.
La fotografía ha sido coloreada por Ion Urrestarazu Parada como puede verse en la foto.
Esta foto procede de Internet y no hay información sobre el lugar donde se hizo la foto ni sobre su fecha.
En esta foto vemos a este avión sin pintura, tan sólo la de las insignias propias del bando nacional y la del nombre del avión.
Se puede apreciar en la foto las diferencias de tono de los paneles de metal con los que estaban fabricados estos aviones.
Y bueno para terminar este artículo deciros que esto es todo lo que sé hasta el momento sobre los aviones Douglas. En cuanto al aeródromo de Algete, que es el tema de mi blog, os vuelvo a comentar que sólo existió durante la Guerra Civil Española y que en realidad era un terreno que se preparó para ser usado por aviones de la Aviación Republicana. La preparación del terreno consistió en allanar y compactar la tierra. El suelo o piso del aeródromo era arenoso.
Si deseais saber más sobre el aeródromo o campo de aviación de Algete, provincia de Madrid, tengo en este blog un artículo titulado "El Aeródromo de Algete"; a continuación tenéis su enlace:
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:
LIBRO: "Douglas DC-2"
4+ publication
AUTORES: Stan Dudek, Michal Ovcacik, Karel Susa
Editorial MARK I Ltd. Año 2004
República Checa
LIBRO: "The Douglas DC-1/DC-2/DC-3 The First Seventy Years" Volume 1.
AUTORA: Jennifer M Gradidge en colaboración con Douglas D Olson, David W Lucabaugh, Allan Bovelt, John M Davis and John A Whittle.
Editorial "Air-Britain (Historians) Ltd"
Año 2006
Reino Unido
LIBRO: "Mosaico roto"
AUTORAS: Paulina y Adelina Abramson
Nombre de casadas:
Paulina Mamsurova
Adelina Kondratieva
Editorial: "Compañía Literaria S. L."
Año 1994
Madrid
España
BIBLIOGRAFÍA SOBRE EL CAPITÁN VARA DE REY:
Revista "Aeroplano" N° 22. Año 2004
Reportaje "Carlos Martínez-Vara de Rey, mucho más que un gesto".
Autor: Cecilio Yusta Viñas
Editada por el "Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica".
Ministerio de Defensa
España
J. Fermín
Este artículo tiene derechos de autor.
®© Derechos de autor 2024.
Fecha de publicación de este artículo:
30 de agosto de 2024.
Fecha última actualización: 8 de marzo de 2025.
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